I dag – 9. februar 2019 – er det akkurat 50 år siden “Queen Of The Skies” – aka Boeing 747 – for første gang letet fra Seattle. Flyet har gjennom et halvt århundre vært luftens ukronede dronning og er stadig et av de mest populære flyene i verden. Et flyvende ikon.

For akkurat 50 år siden – i 1969 – lettet det første Boeing 747-100 over Seattle på sin jomfruflyvning. Tusenvis av tilskuere var tilstede for å se dette vidunderet av et fly. Den gang var Boeing 747-100 det største passasjerflyet som verden noen gang hadde sett. Boeing skrev luftfartshistorie denne dagen.

Boeing 747-100 ble presentert for verdenspressen i Seattle. Foto: SAS

Suksesshistorien med Boeing 747 startet i midten av 60-årene da Boeing utviklet en widebody jet som et svar på den voksende etterspørselen i luftfarten. Etter mindre enn fire års planlegging og utvikling var flyet klar til å lette. Alene var det en enorm bedrift – både den gang og idag.

Flyet var bygget av ikke mindre enn 6 millioner deler og var banebrytende på så mange – hittil usette – områder.

Flyet var nesten 70 meter langt og hadde et vingespenn på små 60 meter. Høyden på den enorme halen var 19 meter og den var høyere enn en fem etasjers bygning. Den amerikanske pressen døpte hurtig flyet “Jumbo Jet” da den hadde plass til nesten 400  passasjerer.

Flyet var utstyrt med fire motorer som hver især kunne levere mer enn dobbelt så mye kraft enn datidens toppmoderne Boeing 707-fly, som den gang var flyet man oftest brukte på lange ruter over Atlanteren.

Et av de mest velkjente kjennetegnene på flyet med “pukkelen”, som inneholder en liten andre-etasje. Opprinnelig ble dette området oftest brukt som en førsteklasses lounge, hvor de rikeste passasjerer kunne nyte en drink i baren.

Første flyselskap som tok flyet i drift var PanAm som også var en av initiativtakerne til å få flyet utviklet. De hadde bestilt en del eksemplarer av flyet allerede innen det var blitt utviklet. Uten PanAm’s ordre er det langt fra sikkert at luftfarten noen gang ville ha fått dette imponerende flyet.

Boeing 747-130 i Lufthansa bemaling.
Foto: Boeing / Lufthansa-billedarkiv

I Europa var det Lufthansa som var det første flyselskapet til å ta i mot denne nye og banebrytende flytypen. På verdensplan var de det andre flyselskapet til å motta det.

Lufthansas første fly hadde registreringsnummeret D-ABYA og var av typen 747-130. Deres første fly hadde produksjonsnummer 12 på Boeing-fabrikken. Det tyske flyselskapet mottok sitt første fly 9. mars 1970 og det fløy første gang med passasjerer  26. april 1970 på ruten mellom Frankfurt og New York.

Både passasjerer, presse og medarbeidere var begeistret av flyet. Det var en helt ny verden som åpnet seg fremfor å fly med de mindre Boeing 707. Komforten og plassen ombord var langt bedre og det var plass til mer enn dobbelt så mange passasjerer ombord.

Den gang var det en stor sak å innsette et så stort fly i flåten. Innen Lufthansa kunne motta sitt første fly måtte de bygge nye broer i gaten, bestille spesielle traktorer, lifter og tankbiler. Dessuten bygde de en ny hangar på hele 27 000 kvadratmeter for å kunne servicere flyene. Selv check-in områdene måtte utvides for å kunne ta imot flere passasjerer.

Siden den første utgaven av Boeing 747 så dagens lys er flyet blitt utviklet med flere utgaver. Selv den dag i dag produseres en helt ny og moderne versjon av flyet – med navnet 747-8. Et fly som blant annet Lufthansa bruker på langrutene.

SAS hadde Boeing 747 i flåten

Også SAS hadde Boeing 747 i flåten i en periode. De fikk opprinnelig levert to fly i 1971 til bruk på ruten mellom København og New York. Flyene ble døpt Huge Viking og Ivar Viking. De var begge av typen 747-283B.

Det ble raskt klart at flyet var for stort og det manglet passasjerer til å fylle det. Et tredje fly ble levert i 1981, men SAS brukte flyene mindre og mindre i 80’årene og de ble ofte leaset ut.

SAS hadde 353 seter ombord på flyene – litt mindre enn de fleste andre flyselskaper. Førsteklasses passasjerer hadde adgang til den øverste etasjen, hvor det var en lounge som bød på cocktails m.v.

Boeing 747 i SAS flåten var et riktig prestisjprosjekt som dessverre ikke var økonomisk riktig. Derfor ble det også kun en kortere periode disse flyene fløy for SAS. Den gang var det utrolig mye prestsje forbundet med å ha dette flyet i flåten – ikke minst p.g.a. den store hypen af Jumbojetten i mediene og blant passasjererne. Man var ganske enkelt redd for å miste passasjerer hvis man ikke kunne tilby dette store flyet.

Foto: Lars Söderström – Creative Commons – Wikimedia. Licens
http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines–/Boeing-747-283B/0368734/L/

Varianter af Boeing 747

Boeings 747-fly er gjennem de siste 50 årene laget i mange forskjellige varianter som passer til forskjellige behov. Men flyet er også blitt utviklet betydelig gjennom årene, så selv om det utenfra stadig har sin ikoniske form, så er det tekniske veldig anderledes i dag. Boeing 747-8 er et moderne fly hvor mange av de tekniske fremskrittene man oppfant for Boeing 787-Dreamliner går igjen.

Følgende varianter av Boeing 747 (passasjerutgaver) er laget gjennom årene:

PanAm’s Boeing 747-100.
Foto: Eduard Marmet – Creative Commons – Wikimedia. Kilde: http://www.airliners.net/photo/Pan-Am/Boeing-747-121/1372694/L/

Boeing 747-100

Den opprinnelige Boeing 747 som fløy for første gang 9. februar 1969. Den hadde en mindre pukkel enn man senere utviklet flyet med. På denne modellen var det tre vinduer i andre etasje på flyet.

Boeing 747-200 med større andre etasje.
Foto: Eduard Marmet. Wikimedia – Creative Commons. Kilde

Boeing 747-200

Denne varianten hadde en lengre rekkevidde og kunne medbringe mer vekt enn det opprinnelige flyet. Noen få eksemplarer av denne hadde den lille pukkelen – med tre vinduer – på toppen, men på hovedparten av disse ble “pukkelen” utvidet og hadde i stedet 10 vinduer. Det var denne typen som SAS havde i flåten – dog med den mindre “pukkel”.

Foto: San Diego Air and Space Museum

Boeing 747SP

Dette flyet ble spesielt utviklet til PanAm og Iran Air som ønsket et fly med lengre rekkevidde, men også muligheten for å fly til og fra flyplaser med kortere landingsbaner. Det betød at flyet var 14 meter kortere enn det opprinnelige 747-100. Det ble bl.a. benyttet på ruten mellom New York og Tehran, som den gang var verdens lengste non-stop rute. Det ble i alt kun produsert 45 fly av denne typen.

Boeing 747-300 fra Swissair.
Foto: Eduard Marmet – wikimedia – Creative Commons. Kilde

Boeing 747-300

Denne typen fikk ytterligere forlenget andreetasjen som var over 7 meter lenger enn 747-200. Det ble likeledes laget små aerodynamiske endringer som gjorde at flyet kunne fly en litt raskere enn tidligere utgaver.

Boeing 747-400 fra Northwest Airlines. Foto: Smoove Z – Creative Commons – Wikimedia

Boeing 747-400

Dette er det mest brukte flyet av denne typen i luftfarten og flyr stadig for mange selskaper – selv om flere har varslet at den skal utfases innenfor de kommende år og andre allerede har pensjonert den. Denne varianten fikk lenger rekkevidde. 747-400 fikk også et moderne “glas cockpit” og var i det hele tatt et langt mer moderne fly enn de utgaver som var kommet frem til nå. Til passasjertrafikk ble den laget i en standardutgave, men også i en utgave som ga enda lenger rekkevidde med navnet 747-400ER. Denne typen ble først tatt i bruk i 1989 og første flyselskap som fløy den var Northwest Airlines. Det siste eksemplaret av denne typen til passasjertrafikk ble levert til China Airlines i april 2005. Sommeren 2018 var det stadig 339 eksemplarer av denne typen i drift på verdensplan.

Lufthansas Boeing 747-8, som fløj de tyske olympiske atleter hjem fra Brasilien i 2016. Foto: Lufthansa

Boeing 747-8

I 2005 offentliggjorde Boeing at de hadde planer om å introdusere en helt ny og moderne versjon av 747. Det ble til Boeing 747-8. Dette flyet bruker samme motor og cockpit teknologi som den moderne Boeing 787 Dreamliner. Flyet er dermed lettere og mer økonomisk enn tidligere utgaver. Dessuten ble flykroppen forlenget med nesten 6 meter i forhold til 747-400. Dermed ble den også lenger enn Airbus 340-600 og ble dermed verdens lengste passasjerfly. Den første ble levert til Lufthansa i mai 2012. Det er i alt bare bestilt 47 av denne typen i passasjerutgaven, så det ble ikke den helt store suksess som Boeing hadde håpet på.

Flere av de ovenstående typene av Boeing 747 hadde også forskjellige undervarianter, som var tilpasset flyselskapenes individuelle behov.

Ikonisk dronning i luften

Der er ingen tvil om at Boeing 747 har fortjent navnet “Queen of the Skies”. Det er et flyvende ikon som de fleste kan gjenkjenne på lang avstand. Da den ble produsert var den banebrytende og har hatt en stor innflydelse på hvordan luftfarten har utviklet seg siden.

Vi gratulerer Boeing med 50 års jubileet for første flyvning med Boeing 747.

 

Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!

Husk at du kan bli medlem av våre lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.

 

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here