SAS har lenge hatt id´éen om å ville starte et nytt – såkaldt «midsize» – flyselskap som skal fly med fly i mellomklassen mellom Airbus A320 og de regionale jetflyene. Nå har SAS bestemt navnet på dette selskapet og vil samtidig omdøpe SAS Ireland.
SAS Connect
SAS Ireland, som hittil har hatt base i Irland og fløyet fra London – men også på mange ruter fra Skandinavia – vil fremover komme til å hete SAS Connect. Dette bekrefter SAS overfor FinalCall.travel
Det skjer i forbindelse med at flyselskapet ikke lenger skal ha base i Irland, men også i København hvor det skal fly med Airbus A320neo.
SAS skriver til oss at de ønsker at flyselskapets navn skal avspeile den typen produksjon det flyr og ikke dets geografiske plassering.
SAS Link
Det såkaldte «midsize» flyselskapet som er helt nystartet og skal – ifølge våre kilder – fly med Embraer E195 E1 fly, som forventes å bli levert til SAS i første halvdel av 2022 – kommer til å hete SAS Link.
Dermed får SAS altså tre såkaldte Air Operators Certificates – eller AOC, som de heter. De tre flyselskapene skal dermed drives individuelt, men dog ikke markedsføres da alle flyvninger markedsføres som SAS.
Kritikk fra ansatte
SAS har lenge fått sterk kritikk fra egne ansatte for å ville dele opp operasjonene i flere enheter. Ikke minst mener fagforeningene at det primært skjer for å unngå å ta de mange ansatte tilbake som måtte å gå ut i permisjon under Corona-krisen og ikke minst presse lønningene og ansettelsesvilkår i en negativ rettning for de ansatte.
Har tidligere forsøkt med flere produksjonsenheter
å dele opp operasjonene i flere enheter er ikke nytt for SAS. Det har de faktisk prøvd flere ganger – hvor det da ikke har vært noen ubetinget suksess.
Tidligere har man hatt SAS oppdelt i SAS Danmark, SAS Norge, SAS Sverige og SAS intercont, som skulle konkurrere internt. Her gikk man da etterfølgende tilbake til et mer samlet SAS.
SAS har også tidligere drevet SAS Commuter, som fløy med mindre propellfly. Her mente SAS at det ville være mer lønnsomt å slå sammen SAS Commuter med det «store» SAS – primært da det ga mer fleksibilitet blant de ansatte når de kunne fly alle fly.
Nå går SAS altså i motsatt rettning igjen og deler opp operasjonene i flere enheter.
Utover SAS Connect, SAS Link og SAS Scandinavia vil SAS fortsette med å fly med flere underleverandører som skal operere de regionale jets og propellflyene.
Det blir altså en ganske kompleks operasjon fordelt på mange selskaper som skal fly SAS avgangene i fremtiden. Overfor passasjerene markedsføres alle flyvninger som SAS – uansett hvilket av selskapene som produserer flyvningen.
