Hvis man ofte flyr med SAS eller beveger seg rundt blant frequent travelers på internett har man sikkert hørt om de tre bokstaver RKP. RKP dekker over registreringsnummeret på det ene langruteflyet som SAS har i flåten som ikke har innstallert den nye kabininnredningen. LN-RKP – eller Torfinn Viking, som flyet også heter er et reservefly som ofte settes inn på langrutene. Nå har vi siste nytt om når dette flyet skal pensjoneres.
LN-RKP er beryktet blant mange frequent travelers. Flyet er av typen Airbus A340 som mange av SAS andre langrutefly, men det er stadig utstyrt med et gammelt kabininteriør som langt fra lever opp til det produktet som SAS tilbyr og markedsfører på de øvrige flyene.
SAS har lenge snakket om at flyet skal pensjoneres. Det seneste vi fikk bekreftet fra SAS var at flyet skulle fly til utgangen av 2018, men SAS har altså valgt å fortsette med å bruke flyet lenger enn det.
I skrivende stund er flyet nettopp flydd tomt til Hong Kong – og i følge våre kilder – skal det gjennomgå et serviceettersyn der som beregnes til å ta ca. 2 uker. Så i de neste par ukene er det altså ingen risiko for å havne på dette flyet.
Men når flyet får et ettersyn nå, så kunne det også tyde på at SAS planlegger å benytte det en stund til.
Derfor kontaktert vi SAS for å høre om når de planlegger å pensjonere dette flyet.
Troels Klarskov, PR-medarbeider hos SAS sier til FinalCall.travel:
«LN-RKP er på vei ut av flåten. Vi får en Airbus A330 Enhanced som erstatning for den i mai».
Så en presis dato melder SAS dog ikke offisielt om, men uansett er det altså bare snakk om noen få måneder før flyet kan nyte sitt otium i ørkenen et sted.
Ifølge våre kilder er flyet planlagt til å bli i flåten inntil 31. mai 2019 og en ukes tid deretter vil det nye Airbus A330 Enhanced bli satt i trafikk som erstatning for LN-RKP.
LN-RKP er ca 22 år gammelt – og dermed det eldste langruteflyet i SAS-flåten. Det har tidligere fløyet for Air Canada og LAN Chile. SAS overtok flyet i slutten av 2013 og har valgt å beholde den gamle LAN Chile kabininnredningen i flyet, men har dog senere oppfrisket den litt med bl.a. tepper og setetrekk i SAS-farger.
Da SAS overtog flyet havde det kun Business Class og Economy Class kabiner, men SAS har efterfølgende installeret nogle af deres gamle Plus-sæder i flyet, så det idag kan tilbyde alle tre klasser.
Flyet har et eldre underholdningssystem ombord med et enda dårligere utvalg enn på SAS’ andre langrutefly. Dessuten fungerer underholdningssystemet ikke på SAS Plus hvor passasjerene i stedet får utleveret iPads.
På Business Class er det 6 seter i bredden – mot kun 4 seter på de øvrige flyene. Setene er dog stadig «fully flat».
Selv om flyet er beryktet blant frequent travellers, så er det etter vår mening ikke helt så galt som ryktet tilsier. Setene er stadig ganske behagelige å både sitte og sove i, men flyet har ikke wifi og komfortmessig er det stadig langt op til den nye kabinen i de andre flyene. Dessuten har ikke alle setene direkte adgang til midtgangen som i den nyere kabinen. I forhold til de produktene som visse andre selskaper tilbyr i Business Class er produktet dog helt okay.
Kritikken mot SAS går også mest på at LN-RKP ligger langt fra hva de annonserer med for deres Business Class-produkt. Flere steder reklamerer SAS med at alle deres langrutefly er oppgradert med nye kabiner, hvilket altså ikke stemmer. Vi har også opplevd at det er solgt oppgraderinger i gaten – med store bilder av den nye flotte kabininnredningen – til dette flyet, uten at passasjerene fikk opplyst at de ikke fikk det annonserte produktet.
SAS har imidlertid vært gode til å kompensere de passasjerer som klager over den manglende sammenhengen mellom det annonserte produktet og det som blir levert på LN-RKP. Vi har sett mange eksempler på reisende som normalt får 30 000 EuroBonus-poeng i kompensasjon for å havne i Business Class på dette flyet, hvilket vi synes er en ganske rimelige og god kompensasjon. Det krever dog at man selv henvender seg til kundeservice etter reisen – og det man får tilbudt kan dessverre også variere fra medarbeider til medarbeider. Men som nevnt har vi opplevd mange eksempler på at normen er 30 000 poeng pr passasjer hvis man har en Business Class billett. Noe mindre på SAS Plus. Vi har hørt om passsasjerer som har fått hele 40 000 poeng i kompensasjon for en Business Class billett, men det hører til unntakene.
Men nå er det snart slutt. Ved utgangen av mai forventer vi at det ikke lenger er mulig å stifte bekjendtskap med flyet. Da blir det erstattet av en splitter ny Airbus A330 Enhanced.
Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!
Husk at du kan bli medlem av våre lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.
