Hvilke nye langruter kan SAS vurdere med de nye flyene de får levert?

Når SAS senere i år mottar deres første Airbus A350 og til neste år får levert tre Airbus A321LR fly, så gir det nye muligheter for flyselskapet til å utvide både frekvenser på eksisterende ruter, men også til å åpne nye ruter. Her ser vi litt på hva vi kanskje kan forvente oss av SAS.

Vil SAS beholde noen eldre Airbus A340 fly?

Det helt store spørsmålet som vi enda ikke har fått svar på, er om SAS velger å beholde noen av deres eldre A340-fly når de får levert de nye A350. I utgangspunktet er planen at A350 skal erstatte A340, men tatt i betraktning at SAS A340-flåten er i veldig god stand, har nye kabiner og bruktmarkedet for disse flyene er ytterst begrenset, så kan det gi god mening å beholde noen av dem.

Dessverre er SAS hoppet med på klima-vogna og har et ekstremt fokus på å fremstå som om de gjør en masse for klimaet og miljøet. Derfor kan det bli et PR-problem for SAS å beholde disse flyene i flåten som bruker mer drivstoff enn nyere fly. Det til tross for at det er snakk om fly man saktens kunne gjøre en god forretning ut av hvis oljeprisen holder seg på et fornuftig nivå – spesielt fordi leasingkostnaden vil være begrenset. Her har SAS dog malt seg litt inn i et hjørne i klimadebatten og vi forventer derfor at de også velger å utfase de gode gamle A340-flyene. Mest for å fremstå politisk korrekt og unngå et forklaringsproblem i den noe hysteriske klimadebatten.

Vi håper dog at SAS beholder en eller flere A340 i noen år så de kan åpne flere nye ruter.

Les også: Her vil SAS benytte de nye Airbus A350-flyene

Airbus A321LR åpner nye muligheter

Med A350, som en 1-til-1 erstattning for A340 er det de mindre Airbus A321LR som virkelig åpner muligheter for nye ruter for SAS. Ikke bare ruter som trafikkeres av disse flyene, men også med de større flyene som A321LR erstatter og som kan brukes andre steder i nettverket.

Les også: Slik blir Business Class på SAS nye Airbus A321LR

Hvor skal A321LR fly

Vi er så godt som sikre på at SAS velger å sette inn en A321LR på ruten til Boston. Denne ruten flys idag med en stor Airbus A330 som reelt har for mange seter i forhold til etterspørselen. Derfor flyr SAS også bare ruten i sommerhalvåret – og med et begrenset antall ukentlige avganger.

Det er et problem når man gjerne vil selge de lukrative Business Class billettene. Forretningsreisende vil ha mange frekvenser og helårlige ruter som de kan regne med og det får de ikke idag.

Det problemet kan enkelt løses ved å sette inn en A321LR på ruten med daglige avganger og øke til å fly hele året. Et opplagt valg for SAS.

Stort fly blir frigitt

Ved å fjerne en A330 fra Boston ruten får man også frigitt en del kapasitet på de store A330-flyene – ihvertfall i sommerhalvåret. Vi tipper at man vil frigi litt mer kapasitet fra andre ruter også (eller forhåpentlig beholde minst ett av A340-flyene), så man kan bruke ett av de større flyene til å åpne en ny langrute.

Les også: Dette kan du forvente deg ombord på SAS nye Airbus A350

Hvilken ny langrute kan SAS åpne?

Vårt beste bud på en ny rute er til Seoul i Sør-Korea fra København. Denne ruten ligger høyt på listen av destinasjoner fra København som ikke har direkte forbindelse idag. Med København som den hub med de fleste videreforbindelser er vi ikke i tvil om at den vil gå derfra. Mange forretningsfolk reiser til Seoul og det er ikke minst en attraktiv destinasjon for frakt som spiller en stor rolle for økonomien i en rute. Derfor mener vi at Seoul er opplagt som et førstevalg for en ny SAS langrute.

Ekstra avgang til Japan

En ekstra avgang til Tokyo kan også være aktuell. Spesielt hvis SAS får en attraktivt slot i Haneda lufthavnen. SAS har allerede bekreftet at de planlegger avganger til Haneda. Til japanske medier har SAS-sjef, Rickhard Gustafson tidligere sagt at planen er å fly til Haneda fra København og så til Narita fra Stockholm. Sistnevnte stiller vi dog litt spørsmålstegn ved om stadig er tilfellet – etter å ha sett hvor vanskelig det er for SAS å få god økonomi i rutene til Los Angeles og Hong Kong fra Stockholm. Her tror vi at SAS kanskje velger å satse på det litt mer sikre kortet og øke fra hovedbasen i København.

Hvordan kabalen går opp med ekstra flyvninger til Tokyo kommer dog helt an på hvilke slottider SAS får på Haneda. Det krever at tidspunktene kan passes inn med SAS øvrige ruter så flyene kan utnyttes optimalt. Med japanske ANA som partner i Star Alliance og med utsikt til å få en del feeder trafikk til og fra Haneda, så burde det være mulig for SAS å bytte til seg en slot som passer inn i SAS sin ruteplan. Men tiden vil vise hvilke muligheter SAS får.

Det kan bli økning til New York

I dag flyr SAS fra alle tre skandinaviske hovedsteder til New York Newark året rundt. Fra København har de dessuten to daglige avganger i deler av året.

Her kunne det være opplagt å øke kapasiteten med A321LR til New York. Eventuelt med en helårlig 2. daglig avgang fra København (som kunne frigi kapasitet på de større Airbus flyene som så kunne brukes på ruten til f.eks. Seoul) eller kanskje til og med fra mindre skandinaviske byer til New York. Det kan f.eks. være noen ukentlige avganger fra Göteborg, Bergen, Stavanger, Aarhus, Aalborg.

Vi kunne også saktens se en kombinasjon av både en økning fra København og nye avganger fra mindre Skandinaviske byer.

Ytterligere kapasitet med A321LR

Med tre A321LR-fly på vei inn i flåten vil det stadig være mer kapasitet hvis SAS velger å bruke ett fly til Boston og et annet til en økning på New York fra f.eks. København. Det tredje flyet kan så enten brukes til å fly fra mindre Skandinaviske byer til New York eller til en helt ny rute. Hvis SAS velger en helt ny rute, så kunne Montreal være et godt bud. Det passer med rekkevidden på en A321LR og her har Star Alliance partneren Air Canada mange videre forbindelser fra. Sistnevnte er vi dog mer usikre på og heller nok mest til at SAS vil satse på New York.

Opsummering på hva vi tror SAS vil gjøre på langrutene:

• A321LR på København-Boston hele året
• Ny rute til Seoul
• Økning på New York. Fra København og/eller fra mindre skandinaviske byer
• Ekstra avgang til Haneda fra København
• Kanskje en ny rute til Montreal, men det er mer usikkert

Alt i alt blir det spennende å se hva SAS velger å gjøre med deres nye A321LR-fly som blir levert neste år. Akkurat når SAS får dem ind i flåten er litt usikkert, men vi forventer at det skjer innen sommerferien starter.

En ting er dog sikkert og det er at vi kan forvente at vi ser nye ruter og endringer på SAS sine langruter når de får mer kapasitet å utnytte. Spørsmålet er så hvor myre kapasitet de får tilgjengelig og i hvor stort omfang de tør satse på nye ruter.

Les også: Slik kommer SAS flyene til å et ut i fremtiden

Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!

Husk at du kan bli medlem av våre lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.