Det høres faktisk mye ut når vi sier at hvert sjette flysete er tomt. Men faktum er at flyene aldri har vært mer fulle enn nå. Det viser en oversikt fra IATA, den internasjonale bransjeorganisasjonen for flyselskaper.
Når vi tar plass på flyet, har det blitt litt lengre mellom de tomme setene. For det kommer flere passasjerer med hvert fly. Oversikten fra IATA (International Air Transport Association) viser at i 2025 var 5 av 6 seter besatt. Beleggsprosenten er 83,6, og den har aldri vært høyere.
Men tallene for hele 2025 viser at det er store regionale forskjeller. I Afrika var beleggsprosenten bare 75,3 %, mens Europa toppet listen med 84,8 %.
Flere reisende
Selv om flyselskapene får flere fly og dermed øker kapasiteten, stiger billettsalget mer enn kapasiteten. I 2025 økte etterspørselen etter flyreiser med 5,3 %. Dette dekker imidlertid over en økning på 7,1 % på internasjonale reiser, mens veksten i innenrikstrafikken bare var 2,4 %.
Dette bringer bransjens vekst tilbake på linje med de høye vekstratene etter gjeninnhentingen etter covid. Den sterke og kontinuerlige økningen i etterspørselen setter skarpt søkelys på to sentrale utfordringer: lange leveringstider og klimatilpasning.
Lange leveringstider
IATAs generaldirektør Willie Walsh sier i en pressemelding: Utfordringer i forsyningskjeden var den største hodepinen for flyselskapene i 2025. Folk ønsket tydeligvis å reise mer, men flyselskapene ble stadig skuffet over upålitelige leveringsplaner for nye fly og motorer, begrensninger i vedlikeholdskapasiteten og påfølgende kostnadsøkninger, som anslås å overstige 11 milliarder dollar. Flyselskapene kjempet for å møte etterspørselen ved å holde flyene i drift lenger og fylle flere seter på hver flyvning.
Willie Walsh mener at produsentene må komme med reelle løsninger på problemene og øke kapasiteten allerede i 2026. Dette henger også sammen med at nye fly på mange områder har mindre miljøpåvirkning enn flyene i den eksisterende flåten. Nye fly har bedre energieffektivitet, lavere CO₂-utslipp og er mer stillegående. Dette ble også fremhevet på pressekonferansen der SAS presenterte nyheten om kjøp av 55 nye fly.
Dermed kommer vi også over i den andre (og mer langsiktige) utfordringen for flyselskapene: å bli mer klimavennlige. Dette er i økende grad et politisk krav til hele transportsektoren – og dermed også luftfarten. Flyprodusentene kan løse deler av denne utfordringen ved å produsere mer energieffektive fly. Men energisektoren må også øke innsatsen for å produsere mer bærekraftig flydrivstoff (SAF).
Hva betyr det for oss?
Når jeg reiser alene på en økonomiklassebillett innenfor Europa, vil jeg gjerne ha et tomt sete ved siden av meg. Men jeg vet at det er vanskelig når det er solgt mange billetter til flyvningen min. Det er spesielt vanskelig på de små flyene som bare har to seter på hver side av midtgangen. Hvis jeg skal sitte ved siden av et tomt sete, betyr det at belegget på min del av raden bare er 50 %, noe som er betydelig under IATAs gjennomsnittstall.
Noen flyselskaper velger at reisende på business class sitter ved siden av et tomt sete. Enten fordi det er en del av business class-produktet – eller ved at selskapet flytter gardinen slik at de tomme setene primært er i den delen av kabinen der business class-passasjerene sitter. Det finnes også selskaper som plasserer de beste kundene i lojalitetsprogrammet ved siden av de tomme setene.
Men det er fortsatt mulig å få et tomt nabosete, selv om du ikke kjøper de dyre business class-billettene eller flyr nok til å ha de høyeste nivåene i selskapets lojalitetsprogram. Flere flyselskaper gir nemlig passasjerene mulighet til å betale for det tomme nabosetet.
SAS er ett av disse selskapene. Du kan lese mer om denne tilleggstjenesten her.
Artikkelen er basert på en pressemelding fra IATA.
