Foto: Cato Lien

Her på FinalCall.travel har vi tidligere spekulert i at SAS vurderer mindre flytyper på deres langruter, men også om at de vil beholde de eldre Airbus A340 når de får levert nye A350-fly. Nå ser det ut til at SAS rent faktisk jobber på denne strategien. Det avsløres i en SAS presentasjon som FinalCall.travel har fått se.

Da SAS tidligere i år presenterte deres flyordre på 50 Airbus A320neo avviste de ikke helt at de stadig vurderte å kjøpe A321LR som både er litt større og har betydelig lengre rekkevidde så de kan brukes på langrutene til f.eks. den amerikanske østkysten. SAS har muligheten til å konvertere noen av ordrene på A320neo til denne mer langtrekkende flytypen.

Nå ser det ut til at det rent faktisk er noe SAS overveier seriøst. Det ble avslørt i en presentasjon som SAS-sjefen Rickard Gustafson viste på et møte hos Dansk Luftfart i denne uken. En presentasjon som FinalCall.travel har fått se.

I den gjennomgikk han mulighetene for den fremtidige flyflåten i SAS som kunne se slik ut:

A320neo: Til kort- og mellomlange ruter. Denne flytypen vil bli arbeidshesten i SAS og vil over tid danne grunnlaget for en enhetsflåte på kortrutene i denne mellomstørrelsen.

Regional Jets: Wet-lease fra andre selskaper som gjør det mulig for SAS å opprettholde de mindre attraktive rutene.

A330/350: Grunnstammen i langruteflåten, men med mulighet for å forsinke utfasingen av de eldre A340 hvis markedsvilkårene er riktige.

A321LR: Mulighet for å ååne nye ruter og ikke minst ha helårlige avganger på litt mer sesongbetonte ruter som idag ikke flys om vinteren. Også mulighet for “point-to-point” ruter til eksisterende destinasjoner.

Det er forsåvidt ikke så mye nytt i dette i forhold til hva vi på FinalCall.travel tidligere har spekulert i, men det er nytt at SAS selv snakker om det så tydelig som de gjør i denne presentasjonen.

De mest interessante punkter i presentasjonen er:

Airbus A321LR på ruter med lavere etterspørsel

Det å innføre Airbus A321LR i flåten kan åpne opp for helt nye muligheter for SAS. F.eks. vil det bli mulig å starte ruter fra mindre flyplasser i Skandinavia til populære destinasjoner som f.eks. New York. Her kunne det saktens tenkes at det kunne åpnes nye ruter fra f.eks. Göteborg, Stavanger, Bergen eller Aarhus.

Denne flytypen er betydelig mindre enn SAS nåværende langrutefly, men har stadig rekkevidde til å nå mange destinasjoner på den amerikanske østkysten. F.eks. ville den være opplagt å bruke på København-Boston ruten om vinteren, hvor SAS nå har valgt å nedlegge ruten i lavsesongen. Tidligere benyttet SAS en Boeing 737 på Boston-ruten, som de hadde leaset fra Privatair.

Flytypen kan også åpne opp for helt nye ruter som ikke helt har samme etterspørsel som de mest populære.

På møtet ble det blant annet nevnt mulige destinasjoner som New York (f.eks. fra nye byer i Skandinavia), Boston, Washington, Montreal, Toronto, Delhi, Mumbai, Lahore, Dubai m.fl. Disse ble nevnt som eksempler på destinasjoner som kan nås med denne flytypen og ikke nødvendigvis som ruter SAS overveier å starte.

I praksis ville det dog være opplagt at SAS benyttet flytypen til Boston i vinterhalvåret – akkurat som f.eks. den andre daglige sommeravgangen til New York fra København (SK901/902) ville være en opplagt rute å fly med den mindre flytypen om vinteren.

Beholde de eldre Airbus A340

Når SAS får levert de nye Airbus A350-flyene var det opprinnelig planen at de skal erstatte de eldre A340-flyene. Men nå åpner SAS altså opp for at det kan være en mulighet å beholde disse flyene hvis markedsforholdene er fornuftige. Her tenker SAS nok mest på hvordan oljeprisen utvikler seg, men også hvilken pris de skal betale for å beholde disse flyene.

Med tanke på sistnevnte er bruktmarkedet for denne flytypen mer eller mindre ikke-eksisterende. Mange flyselskaper faser ut typen og det vil være mer enn vanskelig for leasingselskapene å finne nye kunder til dem. Flyene er samtidig i ganske god stand og kan saktens fly en del år til. At de også har fått installert SAS nye kabiner ville gjøre det enkelt for SAS å beholde dem i flåten.

Flytypen bruker dog mer drivstoff enn de nye flyene og enn det to-motors søsterflytypen, Airbus A330. På den andre siden har A340 lengre rekkevidde og kan medbringe mer frakt, hvilket kan være en avgjørende økonomisk faktor på mange ruter.

Hvis oljeprisen holder seg nogen lunde i ro i forhold til nåværende nivå, så spår vi at det vil være en stor mulighet for at SAS beholder disse flyene i flåten en del år fremover.

Hvilke ruter kan SAS åpne?

Som vi var inne på tidligere vil det være opplagt å bruke de mindre A321LR flyene til de  rutene som har lavere etterspørsel og som idag legges ned om vinteren. F.eks. København-Boston og aftenavgangen til New York. Det kan også være opplagt å åpne nye ruter fra f.eks. Göteborg, Stavanger, Aarhus og Bergen til New York. Eventuelt hvor flyet har noen få ukentlige avganger fra hvert sted, som vi ser det idag på Miami-ruten.

Boston-ruten kunne eventuelt flys med A321LR hele året – mot til gjengjeld å gå opp i frekvens. Dette vil ha stor betydning når man gjerne vil tiltrekke forretningsreisende.

A321LR vil eventuelt også kunne brukes til å åpne nye ruter til eksisterende destinasjoner i USA fra f.eks. Oslo. Her kunne Chicago og Washington D.C. være opplagte. Noe som kan stemme godt sammen med at SAS har laget en intensjonsavtale med Oslo Airport om å øke trafikken i de kommende år.

Beholder SAS de eldre A340-flyene kunne en rute til f.eks, Seoul være en mulighet. Det har lenge gått rykter i bransjen om at SAS ser på dette markedet. Det er kjent for å ha en del forretningsreisende og fraktmarkedet er ekstremt stort mellom Skandinavia og Sør-Korea.

Gjenåpning av Seattle-ruten vil også være opplagt. SAS har bevist at de kan få nok passasjerer på flyene til San Fransisco og Los Angeles og Seattle vil være det neste naturlige skrittet å vende tilbake til. Her er også et stort fraktmarked og det er en rute SAS tidligere har erfaringer fra.

Å sette inn en A340 på ruten til Miami kunne også være en mulighet. I dag brukes det her A330 som har begrenset fraktkapasitet. Mer frakt på Miami-ruten som er en god gateway til Sør-Amerika vil muligvis kunne forbedre økonomien i denne ruten.

Ut fra den presentasjon vi har sett er der i hvert fall en del som tyder på at SAS seriøst vurderer å utvide antallet av langrutefly innenfor en overskuelig fremtid.

1 kommentar

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here