De aller fleste av oss gjennomfører mesteparten av reisene våre som innenriksreiser i Norge eller mellom de skandinaviske landene. Vi i FinalCall-redaksjonen er opptatt av å gi dere lesere en guide til hvordan dine reiser kan bli best mulig. Derfor gir vi deg vi vår seteguide til SAS på kortdistanse som forhåpentlig vil hjelpe deg til å reise smartere.
Realiteten er at SAS har en masse flymaskiner med ulike type seter og ulike konfigurasjoner som kan gi en del frustrasjon hos de aller mest reisevante. Et klassisk eksempel på dette kan være bytte av sete.
I denne guiden vil vi ta for oss samtlige maskiner som SAS opererer på kortdistanse (dog med et lite unntak av Airbus 320 NEO). Vi har også funnet plass til flytypene som ikke opereres av SAS selv, men som i dag opererer en betydelig del av deres rutenettverk som Cimber, CityJet og JetTime.
La oss starte med SAS og deres egne maskiner.
Boeing 737-600
Etter min mening er dette flytypen som kan lage mest krøll dersom det oppstår flybytte. Det skyldes at SAS har to varianter av deres 737-600 maskiner, en med 120 seter mens den andre varianten har 123 seter.
120-seters versjonen
Hvis setekartet viser at du skal fly en 737-600 med 22 rader, vet du at det er 120-seters versjonen av maskinen som dukker opp. Vær observant på at denne versjonen kun har rad 1 på DEF-siden. Rad 2 er første hele rad med seks seter. Nødutgang for denne versjonen er på rad 9 og 10. Merk at det på rad 9 kun er to seter på hver side av midtgangen, men beinplassen er ikke bedre her enn hva den er til vanlig.
For de heldige som reiser i SAS Plus og ønsker å sitte ved bulkhead, er det 1 DEF som er stedet å sitte. På denne raden er det et slags «hull» i veggen som gir ekstra beinplass. Ved bulkhead på rad 2 er det trangt, så her anbefaler vi å styre unna.
Utsikten i 1F ser slik ut:
Skal du ha god beinplass er det imidlertid setene 10 A og 10 F som gir den beste beinplassen. Her har du halvannen meter til å strekke ut beinene på.
Følgende maskiner i Norge er innredet med den aktuelle versjonen:
LN-RRX (Ragnfast Viking)
LN-RPA (Arnljot Viking)
LN-RPB (Bure Viking)
LN-RPZ (Bera Viking)
123-seters versjonen
Dersom setekartet på din flyvning viser en 737-600 maskin med 23 rader er det en 123-seters maskin som står for oppsatt. Til forskjell fra den andre konfigurasjonen er her rad 1 på ABC-siden, mens rad 2 er første rad på DEF-siden. I motsetning til den første konfigurasjonen som vi presenterte, vil den beste plassen ved bulkhead her være på 2 DEF. Personlig er jeg mest begeistret for denne versjonen da de fleste av maskinene har nye Recaro-seter. Innertieren er imidlertid at det ikke er toaletter fremme i kabinen (!), noe som begrenser toalettrekerne i stor grad. Husk at det er to toaletter bak dersom du flyr med denne varianten.
Setene 11 A OG 11 F bør man velge dersom beinplass er det viktigste for deg som reisende. Akkurat som i den forrige konfigurasjonen er det her halvannen meter tumleplass til beinene.
123-seters maskinene bærer følgende registreringer:
LN-RRC (Sindre Viking)
LN-RRD (Embla Viking)
LN-RPE (Edla Viking)
SE-DOR (Elisabeth Viking)
SE-DNX (Torvald Viking)
Boeing 737-700
SAS sine Boeing 737-700 maskiner finnes i tre ulike varianter. Noen maskiner tok man med seg fra gamle Braathens, andre maskiner kommer fra gamle SAS mens noen maskiner er nyere utgaver.
Ex-Braathens 737-700
De aktuelle individene fikk for et par år tilbake splitter nye seter fra Recaro. Før hadde de noen relativt klumpete seter fra tiden i Braathens som både gav høyere vekt og færre antall passasjerer om bord. Dagens kapasitet er på 141 passasjerer i disse maskinene. Rad 1 finnes på begge sider av midtgangen. Sitter du i SAS Plus kan jeg trygt anbefale beinplassen her. Nødutgang er rad 11 for de som prefererer å sitte der. Legg merke til at vindusetene ved nødutgang ikke har armlene for din venstre arm, noe som kan være et irritasjonsmoment på eksempelvis lengre turer nedover i Europa.
Beinplassen tilhørende sete 1A ser slik ut:
Beinplass om bord LN-TUL.
Maskinene som det dreier seg om i denne kategorien er:
LN-TUA (Ingeborg Eriksdatter)
LN-TUD (Magrete Skulesdatter)
LN-TUF (Tyra Haraldsdatter)
LN-TUJ (Eirik Blodøks, med winglets)
LN-TUK (Inge Bårdsson,med winglets)
LN-TUL (Håkon IV Håkonsson, med winglets)
LN-TUM (Øystein Magnusson, med winglets)
Ex-SAS 737-700
Så har vi kommet til de opprinnelige 737-700 som ble levert til SAS i sin tid. Disse maskinene hadde tidligere de gode, gamle SAS-setene med klaffer som man kunne regulere og akseptabel beinplass. Akkurat som de tidligere maskinene fra Braathens er det satt inn Recaro-seter som sparer vekt og øker seteantallet. Kapasiteten i maskinene er 141 passasjerer. Rad 1 er det desidert beste valget i disse maskinene, selv om beinplassen kun er OK. Jeg skal fortelle dere hvorfor. I disse maskinene er det ikke toalett i fremre galley! Det betyr at alle tissetrengte nordmenn må komme seg til bakre galley dersom man ønsker å benytte toalettet. Her er det til gjengjeld to toaletter om bord.
Beinplassen for sete 1A ser ut som dette:
Nødutgang er fortsatt rad 11, slik det er for alle 737-700 maskinene i flåten til SAS.
Sete 11F om bord LN-RNN med navnet «Borgny Viking» på strekningen Bergen-Oslo.
Denne type innredning finnes om bord i disse maskinene:
LN-RRN (Solveig Viking)
LN-RNN (Borgny Viking)
LN-RNO (Gjuke Viking)
LN-RPJ (Grimhild Viking)
LN-RPK (Heimer Viking)
LN-RRM (Erland Viking)
Nyere 737-700 i flåten
Dette er den siste varianten som finnes av Boeing 737-700 maskinene. Som for de andre er det seks seter på rad 1, og beinplassen på den første raden er godkjent. Nødutgang er igjen på rad 11. Akkurat som for de tidligere Braathens-maskinene mangler det her armlene for vindussetene 11A og 11F. Lengre turer kan dermed bli noe slitsomt i disse setene, selv om beinplassen er uslåelig.
Godkjent beinplass i sete 1A.
Sete 1A om bord SE-RJS «Sigvalde Viking».
Man lider ingen nød ved nødutgang i disse maskinene. Legg dog merke til manglene armlene til venstre.
Sete 11A om bord LN-RRA «Steinar Viking».
Følgende maskiner i Norge er innredet med den aktuelle versjonen og merk at samtlige maskiner har winglets:
LN-RRA (Steinar Viking)
LN-RRB (Dag Viking)
SE-RJS (Sigvalde Viking)
SE-RJR (Styrbjörn Viking)
SE-RJT (Tora Viking)
SE-RJX (Vagn Viking)
Boeing 737-800
SAS sine største Boeing-maskiner er de enkleste å holde kontrollen på når det kommer til setevalg. Samtlige maskiner er nå identiske med ett eneste unntak. Maskinene LN-RRE, LN-RRF og LN-RRG har en enorm (!) beinplass for raden 2 ABC. Dette er absolutt stedet man skal sitte og må være blant de mest komfortable i hele SAS-flåten. Med tiden skal det komme et skap som vil stjele deler av plassen, men inntil da er det bare å nyte turen hvis anledningen byr seg.
Sjekk den plassen:
Beinstrekketesten bestås i LN-RRF med navnet «Frøydis Viking» på strekningen Bergen-Oslo.
Ellers er det setene 17A eller 17F som gjelder dersom man verdsetter beinplass og liker nødutgangsseter. På rad 16 er det en toseter ved nødutgang, men akkurat som for 737-600 byr ikke disse setene på noe bedre beinplass.
Sete 17A om bord LN-RRS med navnet «Ymer Viking» på strekningen Bergen-Oslo.
Dersom du sitter i SAS Plus, synes jeg at rad 1 er stedet å sitte. Med unntak av de nevnte maskinene med strålende beinplass på rad 2, er 1 DEF som gir mest ro om bord og en akseptabel beinplass som et godt tillegg. Toalettet er fremme i galley og skal dermed i utgangspunktet ikke være en plage dersom du velger sete på rad 1. Merk at rad 1 kun finnes på -DEF siden i SAS sine Boeing 737-800-maskiner.
Av 737-800 maskiner flyr følgende rundt per nå:
LN-RPM (Frigg Viking)
LN-RPO (Thorleif Viking)
LN-RPR (Ore Viking)
LN-RPL (Svanehvit Viking)
LN-RPN (Bergfora Viking)
LN-RRK (Garud Viking)
LN-RRS (Ymer Vikin)
LN-RRT (Lodyn Viking)
LN-RRU (Vingolf Viking)
LN-RRW (Saga Viking)
LN-RCN (Hedrun Viking)
LN-RCX (Höttur Viking
LN-RCY (Eylime Viking)
LN-RCZ (Glitne Viking)
LN-RRE (Knut Viking, med winglets)
LN-RRF (Frøydis Viking, med winglets)
LN-RRG (Einar Viking, med winglets)
Vi er nå ferdige med å presentere gjengen fra Boeing og går nå over til en seteguide for Airbus-maskinene. Disse opererer på ruter ut ifra hovedsakelig København og noe Stockholm (320 NEO) per dags dato.
Airbus 319
Airbus 319-maskinene er tilnærmet en real kuriositet i SAS-sammenheng. Selskapet har kun 4 av denne flytypen og det blir dermed ikke så ofte at man treffer med en av disse maskinene. Dersom man sitter i SAS Plus på en flyvning med denne flytypen, anbefaler vi å gå for enten 1 ABC eller 2 DEF. Merk at det ikke finnes 1 DEF om bord og at håndbagasje må opp i hattehyllene også på 2 DEF. Her er beinplassen mer enn godkjent og man har kort vei til toalettet ved behov.
Nødutgang om bord er rad 10 og er definitivt det beste alternativet dersom man flyr i SAS GO. Her er beinplassen tilsvarende god som for andre av SAS sine flytyper.
Som nevnt har SAS kun 4 Airbus 319-maskiner og det er følgende:
OY-KBO (Christian Valdemar Viking, i retro-farger)
OY-KBP (Viger Viking)
OY-KBR (Sten Viking)
OY-KBT (Ragnvald Viking)
Airbus 320
Airbus 320-maskinene er storebroren til Airbus 319 og tar 168 passasjerer i SAS sin innredning. Igjen er det rad 1 som fremstår som det beste alternativet dersom man har kjøpt billett i SAS Plus. Rad 12 er en sikker vinner når det kommer til nødutgang etter min mening. Rad 11 tilbyr også den samme beinplassen i form av nødutgang, men her kan ikke setene lenes tilbake.
Det er mer enn grei beinplass i sete 1 C om bord OY-KAO «Amled Viking». Merk at det 1C kan være et irriterende sete ved ombordstigning da du risikerer at andre passasjerer dulter borti deg. Det slipper du både i sete 1A, 1F og 1 D.
Favorittsetet mitt om bord SAS sine Airbus 320-maskiner er imidlertid 12 A. Rad 11 er også nødutgang, men som for andre flytyper kan du ikke lene setene tilbake her. Rad 12 gir deg dermed både god beinplass og muligheten til å lene setene tilbake.
SAS har totalt 12 Airbus 320-maskiner med base i København og disse er:
OY-KAL (Jon Viking)
OY-KAM (Randver Viking)
OY-KAN (Refil Viking)
OY-KAO (Amled Viking)
OY-KAP (Vigleik Viking)
OY-KAR (Vermund Viking)
OY-KAS (Igulfast Viking)
OY-KAT (Hildegun Viking)
OY-KAU (Hjorvard Viking)
OY-KAW (Tyke Viking)
SE-RJE (Ottar Viking)
SE-RJF (Adils Viking)
Airbus 321
Dette er min personlige favoritt på kortdistanse hos SAS. Airbus 321 er storebror i Airbus-familien på kortdistanse og huser 198 passasjerer i SAS sin versjon. Denne er favoritten min fordi du har flere gode seter som det er mulig å kapre i SAS GO. I tillegg er den svært stabil i luften og behagelig når det kommer til støynivået.
I denne maskinen er det flere glimrende seter i SAS GO som nevnt over. Ønsker du best mulig beinplass bør man sikte seg inn på setene 10 A, 10 F, 25 A eller 25 F. Da kan SAS by på en beinplass som dette:
Dersom man sitter i SAS Plus, er det rad 1 DEF som jeg mener er den beste. Merk at ABC-siden ikke starter før rad 2 i disse maskinene, og selv ved bulkhead er det ikke like romslig her. En mulig ulempe er imidlertid nærhet til det fremre toalettet.
Sete 1F om bord LN-RKI på strekningen Paris-København.
SAS har i dag kun 8 321-maskiner:
LN-RKI (Gunnhild Viking)
LN-RKK (Svipdag Viking)
OY-KBB (Hjörulf Viking)
OY-KBE (Emma Viking)
OY-KBF (Skapti Viking)
OY-KBH (Sulke Viking)
OY-KBK (Arne Viking)
OY-KBL (Gunnbjørn Viking)
Nå er vi ferdige med SAS sine egne maskiner, og beveger oss over på flymaskinene som opereres av blant annet Cimber, CityJet og JetTime.
CRJ-900
Både Cimber og CityJet opererer CRJ 900-maskiner på avganger for SAS. Maskinene har en 2+2 konfigurasjon i kabinen, noe som gjør dem mer intime enn de andre maskinene. Personlig synes jeg at maskinene er nokså komfortable for flyvninger av kortere art. Det er et par forskjeller mellom maskinene til Cimber og CityJet. Hos Cimber starter ikke setene på DF-siden før rad 3, mens det hos CityJet starter på rad 2 for DF-siden av maskinen. Man sitter dermed sammen hvis man får tildelt A og C-seter eller D og F-seter.
Etter min mening bør man tilstrebe å velge setene 1 AC eller 3 DF om bord hos Cimber. Hos CityJet vil det dermed være 1 AC eller 2 DF som er gunstige med tanke på beinplass.
Beinplass i sete 1A om bord OY-KFG «Maria Viking» operert av Cimber.
Sete 1A om bord EI-FPH «Bikke Viking» operert av CityJet, samt utsikten mot 2 DF.
Hvis man bestiller billett i SAS GO, er det rad 17 som er den beste for denne flytypen. Igjen har man uante mengder med beinplass og kan legge setene tilbake. Det kan man ikke på rad 16 som også er nødutgang.
Cimber har følgende maskiner i drift per nå:
OY-KFA (Johan Viking)
OY-KFB (Alfhild Viking)
OY-KFD (Estrid Viking)
OY-KFE (Ingemar Viking)
OY-KFF (Karl Viking)
OY-KFG (Maria Viking)
OY-KFH (Ella Viking)
OY-KFI (Rolf Viking)
OY-KFK (Hardeknut Viking)
OY-KFL (Regin Viking)
OY-KFM (Fafner Viking)
CityJet har disse maskinene som er operative på vegne av SAS:
EI-FPA (Onäm Viking)
EI-FPB (Alof Viking)
EI-FPC (Bivor Viking)
EI-FPD (Asker Viking)
EI-FPE (Aldis Viking)
EI-FPF (Arna Viking)
EI-FPG (Budle Viking)
EI-FPH (Bikke Viking)
EI-FPI (Inga Viking)
EI-FPJ (Jare Viking)
ATR 72-600
Både JetTime og det britiske selskapet FlyBe opererer ATR 72-600-maskiner på vegne av SAS. FlyBe-maskinene går kun ut ifra Stockholm for øyeblikket, og disse er ikke testet så langt med bilder/oppdateringer. JetTime sine ATR-maskiner har 70 seter og det spesielle med disse er at du som passasjer i SAS Plus plasseres bakerst (!) i flyet. Det henger sammen med at den eneste inngangen til flyet er bakerst, og slik at man som reisende i Plus skal komme seg først av.
Trikset med denne maskinen er å komme seg så langt vekk ifra motorene som overhodet mulig. I SAS Plus har jeg forsøkt rad 18, og plassen her er helt grei så lenge man ender opp med ett ledig sete ved siden av seg.
Sete 18F om bord OY-JZH «Njord Viking».
I SAS GO er rad 1 godkjent, men den store beinplassen uteblir ved nødutgang. Jeg vil si at andre maskiner gir bedre beinplass ved nødutgang sammenligner med ATR 72-600. Dette bildet er tatt fra sete 1F om bord OY-JZF «Skjalm Viking».
JetTime har følgende flåte av ATR 72-600-maskiner:
OY-JZB (Palnetoke Viking)
OY-JZC (Torver Viking)
OY-JZD (Fjölner Viking)
OY-JZE (Skagul Viking)
OY-JZF (Skjalm Viking)
OY-JZG (Njal Viking)
OY-JZH (Njord Viking)
Generelle tips
Gjennom guiden har vi ved flere anledninger anbefalt første rad om bord i flyene. Man bør være oppmerksom på disse setene er noe smalere i bredden sammenlignet med vanlige seter. Det skyldes at bordene er plassert i armlenene i stedet for på seteryggen foran. Tåler man noe smalere sete er imidlertid første rad noe vi kan anbefale. Som oftest er det slik at «alle» ønsker å sitte så langt fremme i flyet som mulig. Årsaken til dette er fordi man vil komme seg så raskt av flyet som mulig. Ved flere norske flyplasser benytter SAS både fremre og bakre inngang på flyene deres. Særlig på flyplassene uten gangbroer er dette vanlig og er mer effektivt for SAS. Her anbefaler vi å følge med på din lokale flyplass og hva som er vanlig. Bruk av en bakre trapp kan variere fra avgang til avgang, avhengig av utstyret som bakkepersonellet har tilgang til. Ofte kan det faktisk lønne seg å sitte seg bak nødutgangene hvis man vil øke sannsynligheten for et ledig midtsete. I de aller fleste tilfeller vil midtsetene lengst fremme bli valgt først. Dermed kan det være mer behagelig å sitte på rad 25 med ledig midtsete sammenlignet hvis man sitter på rad 15 uten ledig midtsete.
Oppsummering
Det er viktig å ta med seg at flåteplanleggingen hos SAS er dynamisk, og at bytte av flytyper/konfigurasjoner forekommer. Endringer kan forekomme i siste liten som medfører at man ender opp med et helt annet sete enn hva man har tenkt seg. For min egen del pleier jeg å følge med på hjemmesiden deres sas.no og gjennom deres applikasjon. Vi i FinalCall-redaksjonen håper at dere kan dra nytte av tipsene og kjenne dere igjen om bord hos SAS.
