Bagage kommer sikkert til at koste ekstra for alle økonomiklasse passagerer i fremtiden. Foto: Københavns Lufthavne

Den seneste tiden har budt på ekstremt lave priser på mange langruter. Spesielt på rutene til USA er prisene helt i bunn. Men betyr disse nye lokke-prisene i virkeligheten at det blir dyrere for de fleste å reise? Det kan lyde ulogisk, men det er noe med det.

SAS, Lufthansa og Icelandair har på det seneste tatt opp kampen med lavprisselskapenes «no frills» flybilletter til USA. Det betyr at de billigste prisene man nå ser annonsert og i prissammenligningene ikke inkluderer bagasje. Noe som de fleste som reiser til USA ellers normalt har bruk for.

Men hvordan har prisene reelt utviklet seg? Umiddelbart ser det jo ut til at prisene på flybilletter til USA aldri har været billigere. Men det gjemmer seg kanskje en annen sannhet bak de lave lokke-priser.

Lufthansa sine priser på ca 2 500 kr t/r fra Skandinavia eller SAS’ med direkte fly til USA for ca 3 000 kr t/r – høres nesten for godt ut til å være sant. Og for langt de fleste passasjerer er det faktisk også det.

En meget stor del av passasjerene vil nemlig ha behov for å ta med seg bagasje når de reiser på de lange rutene. Og den er ikke inkludert i disse prisene, men koster derimot veldig høye ekstragebyrer å medbringe.

Denne store gruppen passasjerer er nødt til å velge en billettype som inkluderer en koffert og her er prisene faktisk steget litt hvis man sammenligner med prisene fra før de nye «light prisene» ble innført.

Hos SAS kunne man f.eks. tidligere se deres laveste priser starte fra omkring 2 700-2 800 DKK til New York når de hadde deres beste kampanjer. Den gang inkluderte prisen 23 kilo bagasje. I dag starter prisene noen få hundre kroner lavere, men uten bagasje. Hvis man derimot velger den billettypen som har 23 kg bagasje inkludert, som tidligere, så er den laveste prisen nå 3 092 DKK t/r. I praksis en prisforhøyelse på noen få hundre kroner for de fleste.

Laveste SAS Go Light pris – uden bagage
Laveste SAS Go pris inkl. bagasje

Det er unntakelser

Som nevnt ovenfor så betyr den nye prisstrukturen altså at det er blitt en liten smule dyrere for de fleste å reise til New York, hvis de har behov for å medbringe bagasje. Men det er dog unntakelser.

Er du sølv, gull eller diamant medlem hos SAS EuroBonus, så kan du stadig ta med ekstra bagasje – også selv om den opprinnelige billetten din ikke inkluderer en koffert.

For disse statusmedlemmene betyr det at de faktisk godt kan spare litt penger med den nye billettypen hvis de vel å merke kan nøyes med en koffert mindre enn de tidligere kunne ta med. Sølvmedlemmer kan nå ta med 1 koffert på Go Light, mens Gull og høyere må ta med 2 kofferter.

Det samme gjelder Star Alliance Gold medlemmer, som SAS også er så generøs med å tilby en ekstra gratis koffert.

Men for alle som ikke har status hos SAS eller Star Alliance er de altså tvunget til reise bare med med 8 kg håndbagasje for å dra nytte av de laveste kampanjeprisene.

Ingen ekstra koffert hos Lufthansa

Lufthansa sine laveste priser byr derimot ikke på gratis bagasje til statusmedlemmer. Her er det bare å betale. Prisen er 60 Euro pr. vei hvis du forhåndsbestiller og hele 100 Euro pr. koffert hvis du først betaler på flyplassen – og det gjelder også for statusmedlemmer.

Et produkt flyselskapene helst ikke vil selge.

Der er ingen tvil om at de flyselskapene som har innført «Light» priser har gjort det for å ta opp kampen med lavprisselskapene. Selv om totalprisen ofte blir langt høyere enn den annonserte prisen når man legger til alle gebyrene, så har de tradisjonelle selskapene hatt problemer med å bli vist langt oppe på listen på prissammenligningssidene. Det har lavprisselskapene vært gode til – og det virker altså når man skal trekke inn kunder i butikken.

Derfor har de tradisjonelle selskapene også konstruert disse «light» produktene – selv om de faktisk helst vil ha kundene til å kjøpe billetter som inkluderer alle services eller i det minste at de kjøper dem i tillegg og betaler ekstra gebyrer. Det er der mange penger i.

Enda verre i USA

Ser vi på USA er fenomenet med å tilby produkter som selskapene helst ikke vil selge enda verre. På amerikansk innenriks har de såkalte «basic» priser, som er så skrapte at det blir virkelig vanskelig å benytte dem.

Her kan man ofte ikke engang ta med en vanlig håndbagasje og man kan ikke bruke bagasjehyllene. Dessuten kan man ikke reservere sete for å være sikker på å sitte sammen med reisefølget sitt. Her er bonusopptjeningen også kraftig redusert og man kan f.eks. ikke oppgradere disse billettene for bonuspoeng eller lignende.

Så langt har heldigvis ikke de europeiske selskapene gått enda.

Fremtiden for «light» priser

Vi vil nok se at tendensen går i retningen av utviklingen i USA. Som nevnt vil flyselskapene helst selge de billettene som er litt dyrere – og det kan de kun gjøre hvis de billigste billettene blir så skrapet at de blir uinteressante for de fleste.

Jeg vil ikke bli overrasket hvis «light» billetter i fremtiden heller ikke inkluderer mad og drikke f.eks. Dessuten må vi nok også forvente at de goder som statusmedlemmer har p.t. hos SAS nok også forsvinner på et tidspunkt. Det ville heller ikke overraske hvis man ikke kan benytte fast track eller lounger hvis man har bestilt en av de billigste billettene i fremtiden.

Bonusopptjeningen er et annet område som nok også vil blive omfattet så man igjen bare kan opptjene et veldig lite antall bonuspoeng når man kjøper de billigste billettene.

Utover dette så vil vi sikkert også se at de fleste andre store selskapene følge med. AirFrance, KLM, British Airways etc. sitter med garanti også og regner på hva de kan tjene på å innføre denne billettypen. Det er alle flyselskapers våte drøm og her har alle ventet på at et av de store selskapene ville ta det første skrittet. Det gjorde Lufthansa i Skandinavia og SAS fulgte etter. Der går nok ikke lenge innen Lufthansa også tilbyr «light» billetter i resten av Europa og så følger alle de andre med garanti også etter.

Men det er også smart. For umiddelbart får man det til å se ut som om prisene er blitt ekstremt billige, mens man samtidig får sneket inn en mindre prisstigning for de fleste passasjerer.

For kundene har et aldri vært mer uoverskuelig å bestille flybilletter enn det er i dag. Mange har selvfølgelig vennet seg til gebyrer og er litt mer på vakt, men markedet er så fragmentert i dag at de fleste har svært ved at danne seg et overblikk over den endelige prisen.

Så umiddelbart kan det godt se ut til at det er til forbrukernes fordel når vi ser flybilletter for  2 000 DKK t/r USA. Men i siste ende er det altså ikke en billettype som flyselskapene har oppfunnet for å gjøre kundene en tjeneste. De har introdusert den i håp om å tjene flere penger. Penger som passasjerene ender opp med å betale.

 

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here