De fleste har efterhånden nok fundet ud af, at man skal tage flyselskabernes omtale af sig selv med et gran salt en gang imellem. Derfor gælder det om at kigge sig godt for når man vælger flyselskab. Der kan være stor forskel på hvordan flyene er konfigureret. Læs om de største faldgruber her.
I sidste uge fik vi tilsendt en pressemeddelelse fra Spies, hvor de omtalte at de næste vinter ville flyve til Gambia med “Nordens Største Fly”. Det lyder jo fint og sender også et signal til de potentielle kunder om, at der er god plads ombord. Dog siger de ikke direkte, at der er god plads på charterflyet, men det er helt sikkert tanken bag at nævne det er et stort fly. Det skal man dog ikke lade sig narre af.
For det første er det Airbus A330-300 fly fra Thomas Cook, som de planlægger at bruge ikke større end SAS’ langrutefly. Faktisk er det præcist samme størrelse. SAS benytter den helt samme flytype på mange af deres langruter og har desuden Airbus A340, som er samme størrelse, men er udstyret med fire motorer i stedet for to. Thomas Cook flyet er faktisk lidt mindre end Finnairs nye Airbus A350-fly, som er en smule bredere end Airbus A330/340.
Så “Nordens Største Fly” er det nu ikke.
Havde de skrevet “Norden mest tætpakkede fly”, så havde det været mere korrekt. For det er det fly i Norden, som kan tage flest passagerer. Flyet er nemlig så tæt pakket med sæder, at der er fundet plads til hele 388 passagerer, hvor SAS – til sammenligning – har 262 sæder i samme flytype.
Nu skal det – retfærdigvis – siges, at Thomas Cook ikke har hverken Business Class og Premium Economy i flyet, som optager noget mere plads end økonomiklasse. Men pladsen er trang uanset. 126 flere passagerer skal der altså findes plads til hos Thomas Cook.
Her kan du altså godt forberede dig på en trang oplevelse ombord.
Så nej – det er ikke Norden største fly.
Sammenpressede sæder
Også et andet charterselskab, som flyver ud af Norden, har presset flere sæder ind i deres flytype end man ellers ser hos andre.
TUIfly Nordic flyver stadig med nogle ældre Boeing 767-fly. Her har de tre forskellige klasser ombord: Premium Class, Blue Comfort og Economy Class.
Også hos TUI skal man kigge sig godt for. Specielt på Blue Comfort og Economy Class er sæderne presset godt sammen. De reklamerer godt nok med at Blue Comfort har ekstra benplads, men de glemmer dog at fortælle at de har presset et ekstra sæde ind i bredden i forhold til hvad flyet er bygget til og hvad de fleste rutefly har.
På Blue Comfort og Economy Class har dette Boeing 767-fly nemlig en konfiguration med 8 sæder i bredden. Flyet er bygget til 7 i bredden på economy class – og det er også hvad man finder på ruteflyene. Så selvom man har lidt ekstra benplads i forhold til economy class på TUI, så sidder man altså stadig meget sammenpresset i bredden. Dertil skal lægges at TUI’s economy class har absolut minimal benplads – samtidig med at sæderne er smallere end normalt. Her kan man virkeligt tale om at sidde som “sild i en tønde”.
Udover at sæderne er smallere, så er midtergangene også betydeligt smallere, hvilket gør at du ofte vil opleve at stewardesserne kører ind i dig eller passagerer skubber til dig når de går forbi. Det kan være ganske irriterende – specielt på natflyvninger – når man forsøger at sove.
Så lad dig ikke narre af “ekstra benplads”. Medmindre du sidder ved siden af et barn, så er det ikke nogen særligt komfortabel oplevelse at sidde tæt presset med sidemanden.
Til sammenligning, så er TUI’s såkaldte “Premium Class” med samme sædebredde, som ruteselskaberne benytter på economy class – altså 7 i bredden af flyet. Her er benpladsen hos TUI dog lidt bedre end hos de andre selskabers economy. Men pristillægget er også ganske heftig for at få et sæde, som svarer til økonomiklasse hos andre.
Også flere ruteselskaber presser flere sæder ind
At presse flere sæder ind i bredden end flyet oprindeligt er designet til er desværre også noget vi ser visse ruteflyselskaber gøre. Specielt på flytypen Boeing 777.
Denne type er bygget til at tage 9 sæder i bredden. Men det er efterhånden blevet standard hos mange, at der nu er 10 i bredden. Og det gør altså noget for komforten – eller rettere den manglende komfort.
AirFrance, KLM, Emirates, Air Canada, Austrian Airlines, United Airlines m.fl. benytter alle den mere sammenpressede konfiguration med 10 sæder i bredden. Det betyder faktisk er sæderne er smallerede end man ofte vil opleve på mindre kortrutefly. Forskellen er dog at en Boeing 777 oftest benyttes på lange ruter, hvor man skal sidde i sit sæde i over 10 timer.
British Airways har hidtil haft 9 sæder i bredden på denne flytype, men går næste år igang med at installere nye sæder, så de også øger sædeantallet og får 10 sæder i bredden.
Qatar Airways har ligeledes installeret 10 sæder i bredden på nogle af deres Boeing 777-fly.
Singapore Airlines og Thai Airways er blandt de selskaber, som stadig tilbyder kunderne 9 sæder i bredden, som flyet oprindeligt er designet til. Og det gør altså en forskel på komforten på en lang flyvetur.
Dreamliner med smalle sæder
De flyselskaber, som flyver med Dreamlinere, har alle markedsførst sig med hvor behagelig dette fly er og at man nærmest undgår jetlag p.g.a. et mere behageligt kabinetryk. Men lad dig heller ikke narre af det. For economy class på Dreamlineren er også ganske smal.
Her var tanken oprindeligt at flyet skulle have 8 sæder i bredden, som ville gøre oplevelsen behagelig. Men mere eller mindre alle operatører af Dreamlineren har valgt at have 9 sæder i bredden på flytypen.
Dermed er sæderne på Dreamlineren også meget smalle.
Ikke bare sædeafstand er vigtig – også sædebredden
Der har altid været stor fokus på sædeafstand hos flyselskaberne og passagererne. Men i dag er sædebredden faktisk der hvor du også skal holde godt øje. Det er dog meget sværere at finde ud af da det sjældent oplyses af flyselskaberne.
Men lad os prøve at tage et eksempel på forskellen i sædets bredde.
Hos Air Canada f.eks., som flyver med både Boeing 777, Boeing 787 Dreamliner, Boeing 767 og Airbus A330-fly, så er sædebredden iflg. Seatguru følgende på economy class:
Boeing 777: 17 tommer
Boeing 787: 17,3 tommer
Boeing 767: 17,8-18 tommer
Airbus A330: 17,8-18 tommer
I et – i forvejen – smalt sæde, så kan de ekstra centimeter bredde gøre en stor forskel på komforten når man skal flyve i mange timer.
Nogle selskaber – som f.eks. AirAsiaX – er helt nede på en sædebredde på 16,5 tommer. Der er altså tale om en forskel på næsten fire centimer i sædets bredde – i forhold til de mest komfortable sæder.
Du kan læse mere om sædebredde og sædeafstand hos Seatguru.
Benplads og sædeafstand
Når det gælder benpladsen ombord – eller rettere sædeafstanden – så bruger man en standard, som hedder “pitch”. Dvs. den afstand der er mellem to sæderækker. Der er altså ikke tale om benplads, men den afstand sæderne er installeret med.
“Pitch” kan give en lille indikation på benpladsen, men idag bruges der mange forskellige sædetyper – og typen af sæde har næste større indvirkning på hvor meget benplads du har. Nyere sædetyper har smallere ryglæn og har sædelommen placeret over bordet. Det giver betydeligt bedre plads til benene. Selvom det så ofte kommer med en pris, der betyder at rygstøtten og siddekomforten ikke er så god p.g.a. et tyndere ryglæn. Det kan være okay på kortere flyvninger, men en udfordring på lange.
Nyere sædetyper kan sagtens give dig en del flere centimeter benplads end de ældre – og derfor er det idag svært at sammenligne benpladsen ved at kigge på “pitch”. Man vil også ofte se at nyere fly, med nye sæder har mindre “pitch” end ældre, men det betyder altså ikke nødvendigvis, at benpladsen er dårligere.
Så kig dig godt for når du bestiller dine flybilletter, hvis plads og komfort er vigtigt for dig.
