De fleste tænker nok at det bedste er at flyve direkte når man skal på weekendtur. Men jeg er den type, som er villig til at tage en mellemlanding, hvis jeg kan få flytider som giver god udnyttelse af tiden under opholdet på destinationen. I denne test tager vi med SAS GO tur/retur til Gdansk på ruten Bergen-København-Gdansk-Stockholm-Bergen. Billetterne blev bestilt på et af SAS’ udsalg i løbet af sommeren 2016. Frit fra hukommelsen mener jeg at billetterne kostede omkring kr. 1.100,- per person tur/retur – noget som er absolut rimeligt for en forlænget weekend.
SK4891 Bergen-København LN-TUL Sæde 11A
Vi går ind i afgangshallen omkring 1 time og 25 minutter før planlagt afgangstid. Da vi skal sende bagage, så bruger vi den almindelige check-in skranke. Damen bag skranken klistrer de røde Priority-mærker på og ønsker os god tur. I Fast Track er der ikke et eneste menneske, mens der er kaotiske tilstande i den almindelige sikkerhedskontrol.
Udenrigsafdelingen i Bergen Lufthavn Flesland er kaotisk da man kun har et begrænset antal kvadratmeter til rådighed. Med to afgange til København (Norwegian og SAS), London med British Airways og Atlantic Airways til Færøyene indenfor et tidsinterval på 30 minutter så bliver der trangt. Heldigvis finder vi et ledigt bord og der bliver tid til lidt køligt at drikke før boarding.
Dagens SK4891 går fra gate 24. Damen i gaten inviterer os til priority boarding, og det er så herligt når det faktisk fungerer. Ros til SAS og deres partner WGH for god håndtering her. En hyggelig kvindelig purser ønsker velkommen i døren, og vi finder vejen til række 11 som er nødudgang med god benplads.
Knytnævetesten er ikke nødvendig her.
Dagens afgang har 5 rækker med SAS Plus. Der er flere som ikke har ledigt midtersæde der forrest. I Go skimter jeg kun et par ledige midtersæder. Dette ser ud til at være en afgang som “bolaget” tjener penge på. Kaptajnen lover en flyvetid på cirka 1 time og 10 minutter ned til den danske hovedstad. Kabinebesætningen består af purseren som omtalt og to yngre stewardesser.
Norwegian flyver også til København. Maskinen som opererer deres DY968 har Juan Sebastiàn Elcano som halehelt. Som en kuriositet kan det nævnes at dette er én af tre maskiner som skal flyve mellem USA og Karibien i vinteren 2016/2017.
LN-TUL pusher ud fra gate på afgangstid og vi letter fra bane 17, noget som betyder afgang mod syd. Damerne ruller serveringensvognen ud og starter med gæsterne i Plus. Det ser ud til at der serveres “Fresh bites” uden de store protester. Da det trods alt er en weekendtur vi er på, så tager vi hver en øl. Derudover en vandflaske og en smoothie. Kabinebesætningen leverer varerne med et stort smil og jeg slipper for at “flashe” Diamant-kortet.
Besætningen skal også have ros for at de er flinke til at rydde af ved behov. Resten af turen går med at tale med rejsefølget og vi lander på Kastrup et par minutter før planlagt ankomsttid klokken 21.30. Heldigvis er “parkeringsvagterne” i godt humør denne torsdag aften, og vi parkerer på gate B8 med en acceptabel gåtur til “guldstuen”.
Jeg satte pris på de automatiske døre ind til loungen da “loungedragerne” ikke virkede i bedre humør end sidst. Da det er ret sent på aftenen, så er madudvalget noget begrænset. Udvalget er dog lige akkurat fint nok til et sent aftensmåltid. I “Guldstuen” er der knapt et øje og det gør det til et meget behagelig tidpunkt at være på besøg.
Da klokken blev 22.25 går vi mod B fingeren atter en gang for afgang med SK753 til Gdansk.
SK753 København-Gdansk OY-KAN Sæde 12A
Dagens SK753 står opført med afgang fra gate B6 denne aften, kun én gate fra der hvor vi ankom for en times tid siden. Dronningen for turen til Gdansk bærer registreringen OY-KAN, og dette bliver min anden tur med maskinen som har navnet “Refil Viking”. Som en kuriositet kan jeg fortælle, at dette var den første Airbus 320 jeg har fløjet, den gang på strækningen København-Manchester.
Danskerne er knaldhårde når det kommer til prioriteret ombordstigning, som annonceres omkring 20 minutter før afgangstid. Purser og en stewardesse ønsker velkommen i døren. Morsomt nok er der kun svenske kvinder i kabinen i dag, mens der fremme i cockpit sidder en dansk kaptajn og en dansk styrmand. Skiltet mellem SAS Plus og SAS Go går mellem række 9 og 10, ergo 9 rækker Plus på denne afgang.
Rejsefølget og undertegnede okkuperer 12 ABC ved nødudgangen. Igen kan man sige at benpladsen er godkendt.
På nabogaten er “Thorleif Viking” klar til at operere dagens aller sidste afgang til Oslo som SK 1474.
I SAS Go er der næsten fyldt, med kun et par enkelte ledige midtersæder. I SAS Plus er der en del ledige midtersæder, men egentligt en ganske god belægning. Vi pusher ud fra gate et par minutter efter planlagt rutetid og kommer i luften efter nogen ventetid grundet aftenbølgen af fly ud fra Kastrup. Jeg lader Jon Blund overtage kontrollen og vågner et par sekunder før vi lander i Gdansk. Vejret i Gdansk minder om en relativt heftig efterårsdag i Bergen, men heldigvis parkerer vi ved gate så man slipper for en gåtur i regnen. Vores bagage kommer hurtigt på båndet og “Boris” fragter os til Hilton Gdansk, hvor vi ankommer ca kl. 00.40.
SK758 Gdansk-Stockholm OY-JZY Sæde 3A
Vi ankommer til Gdansk Lech Walesa omkring to timer før afgangstid. Efter nogen minutters ventetid i terminalen starter SAS check-in ved skrankerne 1-3. Damen i skranken sætter Priority-mærker på og sender bagagen afsted. Jeg spørger om vejen til loungen og får en venlig “vejbeskrivelse”. Lufthavnen er strengt taget ikke større end det er enkelt at finde rundt. Loungen som SAS benytter hedder Executive Lounge. Selve loungen er ikke noget særligt. Udvalget af drikke er fint, men der ikke meget at spise udover nødder og chokolade.
Dagens maskine til Stockholm er OY-JZY som opereres af Jettime for SAS. OY-JZY er en ATR 72-500 som nærmer sig 19 år på bagen. Tidligere har maskinen fløjet for blandt andre American Eagle, et datterselskab til American Airlines.
Det er gate 17 som benyttes for boarding denne søndag. Maskinen kommer et par minutter sent ind fra Stockholm, og klokken nærmer sig 18.10 før vi slipper om bord. Til min store overraskelse er maskinen indrettet med de samme sæder, som i Jettimes nyeste ATR 72-600. 3,5 række er sat af til SAS Plus og maskinen bliver 100 % fuld i begge klasser.
Benpladsen er ikke den helt store. Den svenske stewardesse forsøger at hjælpe alle med plads til håndbagagen, noget som er positivt. For øvrig er der også en kvindelig dansk purser i besætningen.
Den danske kaptajn melder om en flyvetid på 1 time og 30 minutter mod Stockholm. Klokken bliver vel 18:25 når vi ruller ud fra gaten, men der er håb om at lande til tiden. Støjniveauet er langt bedre i den forreste del af disse maskiner.
Vi letter i mørket.
ATR-maskinen er absolut ingen racer til komme i luften. Et kig i Scandinavian Traveler afslører at SAS må korrigere hvad de trykker. Ruten Stavanger-Paris er allerede nedlagt p.g.a. lav belægning.
De to damer kommer hurtigt rundt med serveringsvognen. Det bliver en Cola til undertegnede, mens rejsefølget tager en Cola Zero. Heldigvis slipper jeg at tage EBD-kortet frem, og jeg synes det er dejligt at SAS har meget bedre kontrol over det end tidligere.
Det som jeg husker bedst fra denne flyvetur er imidlertid at den kvindelige danske purser kommer en ekstra runde til mig og rejsefølget for at spørge om vi ønsker noget mere at drikke. Lidt ekstra og diskret opmærksomhed sættes der altid pris på, og jeg takker ja til en flaske vand.
Resten af turen forløber uden de store hændelser, og vi lander på Arlanda et par minutter efter rutetid. Maskinen skal videre til Aarhus for dagens sidste flyvning og triller ind til gate 5A. Jeg siger farvel til purseren når jeg forlader maskinen og takker for en fin tur. Rejsefølget og jeg finder vejen mod guldloungen.
Vel fremme i “guldstuen” er der meget stille og rolig. Kun et par andre bergensere laver lidt støj. Endnu et aftenmåltid passer fint at tage i loungen, mens enkelte i rejsefølget tager sig en tur til tax free-butikken.
SK899 Stockholm-Bergen LN-RPR Sæde 17 A
Efter nogle gode timer i loungen går vi roligt mod gate 6 A for dagens sidste flyvning hjem til Bergen. Maskinen kommer et par minutter sent ind fra Bergen da den tidligere på dagen har været på chartertur til/fra Tenerife. Tidligere har jeg fløjet maskinen på strækningerne Bergen-Oslo og Las Palmas-Oslo, så dette bliver min tredje flyvning med “Ore Viking”.
Svenskerne har også fokus på prioritert ombordstigning og sætter i gang 15 minutter før afgangstid. Purser og en ung steward hilser velkommen i døren. Selv med næsten fuldpakket maskine er vi klar til push-back på afgangstid. Det hjælp at både forreste og bagerste døre blev benyttet til boarding. Rejsefølget og jeg dumper ned på sæderne 17 ABC, og benplassen er ihvertfald for mig meget komfortabel. 3,5 række er afsat til SAS Plus, mens der ikke er et eneste ledigt sæde bagerst i GO. Jeg regner med at Hr. Gustafson gnider sig i hænderne over denne afgang, for her bør SAS tjene penge.
CityJet repræsenteres med EI-FPH på nabogaten. Maskinen er kommet – godt forsinket – ind fra Hamburg og skal videre til Helsinki for overnatning.
Den ærkebergenske styrmand lover en flyvetid på omkring én time mod “verdens smukkeste by” som han kalder det over højtalerne. Der er ingen kø for at lette og vi er hurtigt i luften. Serveringen går i gang og besætningen virker friske selvom dette er sidste flyvning den dag. Jeg tager et glas vand som purser serverer, men orker ikke mere da klokken nærmer sig 23.00. Nok en gang er besætningen flinke til at være tilstede i kabinen og minimalt bag gardinet. Vores ærkebergenske styrmand sætter hjulene på jorden omkring 10 minutter for planlagt ankomsttid, men hvad hjælper det når vi parkerer på en indenrigsgate og må busses til udenrigsafdelingen? Ikke den aller bedste afslutning på turen, men skylden må nok Avinor tage for manglende kapacitet på Bergen Lufthavn Flesland. Priority-mærkerne på bagagen fungerer – som normalt – ikke. Bagagen kommer imidlertid og vi kan køre fornøjede hjemover efter en fin weekendtur.
Fordele:
+ God service om bord.
+ Gratis drikke som EBD-medlem.
+ Meget for pengene.
Ulemper:
– Noget trangt hvis du ikke sidder ved nødudgang.
– Potentiale for bedre service på jorden og bedre udvalg af mad ombord.
