I forbindelse med en rejse til New York og Boston med British Airways, så blev tilslutningen til og fra London fløjet i deres Club Europe-kabine, som selskabet kalder sin Business Class. Hvordan klarer British Airways sig sammenlignet med sine europæiske konkurrenter? Vi har testet to morgenafgange med selskabet på strækningen mellem Oslo og London Heathrow.
Oslo – London Heathrow
Check-in på Gardermoen
Med afgang kl. 7.30 og indtjekket bagage, så mødte vi op i terminalen halvanden time før planlagt afgangstid. British Airways har sin egen skranke for statuspassagerer og rejsende i Club Europe/Club World/First. Der var uendelige køer i deres Economy check-in denne morgen, men ingen kø i ovennævnte skranke. På skranken stod der et skilt om at flyvningen var overbooket og at frivillige ville få 250 euro i kompensation, hvis de ville tage næste fly kl. 11.35. Vi leverede vores kolli og fik udleveret boardingkort for begge flyvninger. Derefter bevægede vi os mod Fast Track. Her var der minimal kø og vi var igennem på hele 3 minutter.
Vi gik videre mod OSL-loungen, hvor en hyggelig dame ønskede os velkomne. Til morgenmad bød de på et bredt udvalg af pålæg med tilhørende brød og baguetter.
Der var god plads i loungen denne morgen og jeg estimerer en belægning på omkring 50%. Vi fik en hel siddegruppe for os selv uden at det bød på problemer for andre. Omkring 40 minutter før afgangstid gik vi mod paskontrollen. Overraskende nok var der heller ingen kø her – selv med to morgenfly (SAS og British Airways) til London Heathrow samt Qatar Airways afgang til Doha.
Qatar Airways holdt ved nabogaten med deres Boeing 787. En maskine som har 22 sæder på Business Class og 232 på Economy.
Ombordstigning
Et par minutter over klokken 07.00 startede bording fra gate F18 og her annoncerede de priority boarding, som også blev håndhævet i praksis. Dagens flyindivid, som skulle fragte os til London var G-EUYI, en Airbus A320-maskine som blev leveret til British Airways i juni 2010. Oprindeligt havde maskinen 162 sæder, men dette blev øget i 2014 til 168 sæder. En hyggelige kvindelig Cabin Service Manager ønskede os velkommen i døren og vi fandt vores sæder, som vi skulle sidde i mod London, 2A og 2C. Fra mit sæde kunne jeg kigge over på Qatar Airways igen og konstatere at her ville der være behov for de-icing inden afgang.
Flyveturen
Kaptajnen kom derefter på med sin velkomsttale og han kunne fortælle om en flyvetid på 2 timer på den 1.208 km lange rejse mod London Heathrow. Han meddelte også at vi skulle de-ice før afgang. Maskinen var helt fyldt – både på de fem rækker på Club Europe og i økonomiklasse.
Godt fem minutter efter planlagt afgangstid forlod flyet gaten og vi kunne sætte kurs mod de-icing. Selvom det tager lidt ekstra tid, så synes jeg altid det er et facinerende skue på vintertid.
Ikke længe efter satte vi kursen mod London og den hyggelige kabinebesætning startede umiddelbart med dagens servering af morgenmad. En varm klud på morgenkvisten er altid velkommen.
Vi fik valget mellem traditionel engelsk morgenmad eller omelet. Strengt taget så der ikke ud til at være den store forskel mellem de to. Rejsefølget og undertegnede valgte begge omelet, som så sådan ud:
Derefter fulgte besætningen op med drikkevarer. Jeg tog en kop kaffe og en vand. En dejlig detalje hos British Airways er at kaffen serveres i ordentlige kaffekrus. Spørger du mig, så giver dette en helt anden smagsoplevelse end at få kaffen serveret i et papkrus.
Maden smagte godt, men vi spiste kun halvdelen for at bygge op lidt appetit til serveringen i Concorde Room i London. Besætningen var flinke til at spørge om opfyldning og bordet mellem sæderne var et udemærket sted at stille sine drikkevarer.
Resten af turen gik med lidt læsning og at nyde udsigten. Kabinen ombord på G-EUYI så sådan ud:
Vi fik en fin indflyvning denne morgen.
Et kvarters tid før rutetid kl. 9.10 dumpede vi ned på London/Heathrow. Det er aldrig skidt at se mange af flyselskabet langrutemaskiner parkeret i London. Vi fik gate ved A-terminalen og parkerede ved siden af G-CIVC, en Boeing 747, som blev leveret til selskabet i februar 1994. Maskinen har 14 sæder i First, 52 i Club World, 36 i World Traveller Plus og 235 i World Traveller.
Næste stop for os var dermed British Airways Concorde Room, som vi snart vil komme med en test af også.
Returrejsen fra London Heathrow til Oslo:
Vi havde bedt om at få bagagen checket ind hele vejen fra Boston, så vi troppede op kun med håndbagage lidt efter kl. 6 lokal tid. I Fast Track gik det hurtigt og vi var igennem på et par minutter. Med ankomst dagen i forvejen fra Boston i First Class, så kunne vi igen benytte Concorde Room for morgenmaden.
Ombordstigning
Dagens BA762 stod opført fra gate A10 og det betyder at man skal tage en rulletrappe et niveau ned og dermed har busgate. Priority Boarding startede allerede kl. 6.55. Set i bakspejlet var det et godt valg da “busruten” gik rundt igennem det halve af Heathrow for vi kom frem til G-EUXK – en af selskabets 18 Airbus A321-maskiner. Denne maskine blev leveret til British Airways i august 2007 og har hele 205 sæder. Denne gang sad vi på sæde 1A og 1C.
For de, som undrer sig over hvordan 1D og 1F ser ud i denne konfiguration, så kan de byde på denne benplads:
Efterfølgende kom der endnu en bus fyldt med passagerer og kaptajnen kunne foretage dagens velkomsttale. Han lovede en kort flyvetid på kun lidt over halvanden time til Oslo denne dag. På denne afgang var der 6 rækker på Club Europe med en belægning på omkring 60%. I økonomiklasse var belægningen på omkring 80%
Flyveturen
Nogen minutter efter rutetid lukkede man dørene og vi kunne køre til køen for take-off. Som altid i London, så tager dette lidt tid, men hvad gør det når man kan kigge på mange interessante fly som letter. Til slut blev det vores tur og vi fik en flot udsigt over Terminal 2.
Det var gråt over London denne morgen, mens Norge ventede på os med strålende solskin.
Igen var kabinebesætningen hurtige til at starte serveringen. Denne gang tog de bestillinger på drikkevarer først og jeg valgte igen en vand og en kop kaffe.
Vi var relativt mætte efter morgenmaden i Concorde Room, men måtte jo teste hvad British Airways kunne tilbyde ombord også. Desværre var udseende og smag på nogenlunde samme niveau. Damerne som serverede foran i kabinen var derimod proaktive og tilbød opfyldning af drikke flere gange.
Resten af turen forløb uden de større hændelsene. Vi fik en fantastisk indflyvning over selve Oslo centrum i vintervejret som ventede.
G-EUXK landede godt 15 minutter før planlagt tid på Gardermoen og vi kunne sige farvel til British Airways for denne gang.
Fordele:
– Garanteret ledigt midtersæde
– Høflig og god service på begge flyvninger
– Ordentlige kaffekopper
Ulemper:
– Trangt hvis man ikke får række 1
– Forbedringspotentiale på madfronten
– Til tider udfordrende logistik på Heathrow
