Skuffende oplevelse på SAS Business

"Den Grimme Ælling" - LN-RKP - står klar med gaten i Washington D.C. - Foto: Flemming Poulsen

Vi har tidligere anmeldt SAS Business på langruterne og været yderst tilfredse med det produkt vi har fået leveret. Men efter en nyligt overstået rejse fra Washington D.C., så må vi erkende at det var en meget skuffende oplevelse. Læs her hvorfor.

SAS har fået stor ros for deres nye kabiner – specielt på Business Class – hvor de normalt leverer et produkt som ligger i toppen, hvis man vil flyve mellem Europa og USA. Desværre har du ingen garanti for at du får leveret det produkt som SAS markedsfører og som du bestiller. Vi endte nemlig på deres såkaldte “reservefly” (som dog flyver mere eller mindre fast) på langruterne og det var en sørgelig og skuffende oplevelse.

Til trods for at SAS netop har udsendt en ny version af deres app, hvor de skriver at de nu har mulighed for at sende push-beskeder, hvis der sker ændringer i en booking, så havde vi ikke hørt et pip fra SAS om at de ikke havde tænkt sig at levere det Business Class produkt, som de havde solgt os og ellers generelt markedsfører.

På SAS hjemmesiden er deres Business Class produkt omtalt sådan her:

Mildt sagt en noget optimistisk formulering, hvis man ender på det fly, som blandt frequent travelers bliver omtalt som “Den Grimme Ælling” – hvilket vi gjorde denne gang.

Desuden markedsføres Business produktet med WiFi, mulighed for mobilopkald og generelt for at være en “oplevelse udover det sædvanlige” og i “verdensklasse”. Det må være århundredets overdrivelse når man havner på dette fly. Komiske Ali kunne ikke have formuleret det bedre.

Ikke et reservefly som SAS påstår

Vi har tidligere skrevet om det fly, som SAS selv omtaler som et “reservefly”. Flyet med registreringsnummeret LN-RKP er 21 år gammelt og har tidligere fløjet for Air Canada og LAN Chile. Det blev registreret til SAS tilbage i 2014.

LN-RKP har dog aldrig fået installeret de nye flotte kabiner, som de øvrige fly har. Her er sæderne stadig de gammeldags, som LAN Chile installerede for efterhånden mange år siden.

Som du kan læse i artiklen vi linker til ovenfor, så påstår SAS selv at det er et reservefly og tidligere har SAS PR-chef, Mariam Skovfoged, udtalt følgende til FinalCall.travel:

“LN-RKP forsætter med at være vores reservefly på intercont frem til udgangen af 2018. Der scheduleres ikke trafik på RKP, og flyet anvendes dermed kun i tilfælde af operativ irregularitet.”

At der ikke scheduleres trafik med flyet er en sandhed med modifikationer. I virkeligheden flyver flyet det meste af tiden, hvilket tyder på det modsatte og i vores tilfælde, så kunne vi se på sædekortet hele 4 dage før afrejse, at SAS havde indsat dette fly på ruten. Muligvis er flyet indsat på ruten endnu tidligere, men vi opdagede det først – ved en tilfældighed – fire dage før afrejse.

Hvis vi tjekker hvor ofte flyet har været i drift den seneste tid, så vil man også kunne se, at det flyver på mere eller mindre fast basis:

Screenshot fra Flightradar24.com

Vi skal helt tilbage til perioden mellem 7. og 16. januar for at se en længere pause, hvor flyet ikke har været i drift og selv her er der kun tale om en periode på 9 dage.

Noget tyder altså på at SAS planlægger deres ruteplan med at de har dette fly til rådighed og ikke blot har det stående standby, hvis der skulle opstå uforudsete hændelser som de ellers påstår. I modsat fald oplever SAS rigtigt mange uforudsete hændelser.

Fortæller ikke passagererne om det

På hjemmesiden holder SAS også ganske lav profil med at de ikke altid kan levere deres normale Business Class produkt. En af vores læsere forsøgte at lave en testbooking på vores afgang da vi fandt ud af at de havde skiftet til dette ældre fly. Ikke et eneste sted blev det oplyst, at produktet ikke levede op til det Business-produkt, som SAS normalt markedsfører.

Tværtimod, så linker SAS direkte fra bookingdialogen til billeder af deres nye Business kabine – til trods for at de allerede ved, at de ikke kan levere dette produkt. Og prisen er jo tydeligvis heller ikke justeret ned når de leverer et dårligere produkt end normalt.

Hvis det ikke er falsk markedsføring, så er det ihvertfald meget tæt på grænsen til at være det.

Intet andet sted på hjemmesiden finder vi nogen omtale af at der er en del afgange, hvor der leveres et andet produkt end det nye som markedsføres. Hvis den omtale findes, så er den ihvertfald så godt gemt at det ikke er lykkedes os at finde den.

Sælger opgraderinger i gaten

Ironisk nok sælger SAS også opgraderinger til Business Class i gaten inden vores afgang. Her er der vist store billeder i gaten af den nye kabine, som altså langt fra er det produkt, som bliver leveret til de kunder når de kommer ombord.

Ironisk nok solgte SAS opgraderinger ved gaten og viste billeder af deres nye Business Class. Foto: Flemming Poulsen

Produktet ombord

I forhold til SAS normale Business Class, så er der en verden til forskel. For det første, så er der i dette fly 6 sæder i bredden – mod 4 i de øvrige fly. Sædebredden minder mere om det man finder på Plus end på Business.

6 sæder i bredden i stedet for 4 i den normale Business Class kabine. Foto: Flemming Poulsen

Der er meget begrænset fralægningsplads og selv den vandflaske, som er uddelt på alle pladser er bare presset ned ved siden af sædet fordi der ikke er plads til den nogen steder.

Vandflasken er presset ned ved siden af sædet – med stor risiko for at den kommer i klemme, hvis man lægger sædet ned. Foto: Flemming Poulsen
Benpladsen er generøs, men sædet er meget smalt. Foto: Flemming Poulsen

Selvom SAS sidste år forsøgte at sminke flyet lidt ved at give stolene nye betræk samt lægge nye gulvtæpper i kabinen, så er det tydeligt at kabinen har mange år på bagen. Mange steder ser man tegn på slitage af stolene.

På trods af nyere gulvtæpper og betræk, så kan SAS ikke skjule at stolene er gamle og slidte. Foto: Flemming Poulsen
Slitagen på sædet var tydelig. Foto: Flemming Poulsen
Fralægningsplads og plads til at arbejde var begrænset. Foto: Flemming Poulsen
Til sammenligning, så er dette stolen, som SAS viser på deres hjemmeside og generelt markedsfører sig med. Det var også denne stol som var afbilledet på skærmene i gaten. En verden til forskel. Foto: SAS.dk

Siddekomforten var rimelig, men det var tydeligt at mærke at polstringen i sædet ikke var særlig god og var siddet flad igennem mange år – og den begrænsede bredde gjorde at det ikke var specielt behageligt.

Ved siden af armlænet var desuden en kant fra sidestykket på stolen, som man ikke kunne undgå at lægge armen på. Ret ubehageligt på en lang tur.

Denne kant kom man let til at lægge armen på. Ikke særligt behageligt. Desuden var dette sidestykke ret løst. Foto: Flemming Poulsen

Underholdningssystemet havde et meget begrænset udvalg. I forvejen har SAS ikke noget specielt stort udvalg af film og tv-serier i forhold til mange andre selskaber, men på dette fly var det endnu mindre. 24 film og 13 afsnit af tv-serier var hvad der blev budt på.

Derudover, så fyldte filmene ikke hele skærmen. Af uransagelige årsager, så var der en sort bjælke på ca. 5 cm rundt om hele billedet, så kun en del af skærmen blev udnyttet. Opløsningen var ikke særlig god og der var en løs forbindelse i stikket til hovedtelefonerne, som gjorde at man med få minutters mellemrum måtte justere stikket for at have lyd.

Skærmen var med ret dårlig opløsning og filmen fyldte ikke hele skærmen når man afspillede den. Der var en 5 cm sort kant rundt om filmen på alle sider. Foto: Flemming Poulsen

Skærmen var af en ældre type, hvilket gjorde at man skulle navigere via en fjernbetjening som var placeret ved siden af stolen. Det fungerede udemærket når man ikke havde slået bordet op, men med bordet udslået, så var det næsten umuligt at få fat på fjernbetjeningen da den var gemt under bordet. Desuden var mange knapper ikke oplyst, hvilket gjorde at man måtte tænde lyset ved stolen for at betjene den om natten når lyset var slukket i kabinen.

Kun nogle af knapperne var oplyst på fjernebetjeningen, hvilket gjorde betjeningen svært når lyset var slukket i kabinen. Foto: Flemming Poulsen

Betjeningen af selve stolen bar også præg af at den var gammel og slidt. Flere af knapperne virkede ikke overhovedet. Bl.a. var der ingen respons når man trykkede på de fire øverste pile, som skulle justere sæderyggen. De øvrige knapper fungerede lidt on/off – og efter nogle forsøg, så lykkedes det da at få indstillet sædet som jeg ønskede.

Betjeningen af stolen. Foto: Flemming Poulsen

Flere stole i kabinen virkede ikke og jeg så mindst to passagerer, som blev flyttet til en ny stol. Deriblandt et EuroBonus Diamondmedlem, som blev flyttet til den ledige stol ved siden af mig. Hun var langt fra tilfreds med dette fly efter at have oplevet det tre gange indenfor kort tid. I alle tilfælde uden at SAS havde oplyst hende om det eller givet hende en mulighed for at ombooke. Hun fortalte at hun netop havde booket SAS fordi de tilbød WiFi og hun havde behov for at arbejde på denne tur da hun havde tre møder, som ventede på hende når hun landede. Nu var hendes arbejdsplaner for den efterfølgende dag spoleret fordi hun ikke kunne få internetadgang. Hun overvejede stærkt at booke sine fremtidige flyrejser med andre flyselskaber.

Der er desuden ingen USB-stik til opladning af elektronisk udstyr. Der findes dog et almindeligt strømstik.

Langt fra det markedsførte produkt

Alt i alt var indtrykket af kabinen – og specielt stolen – ikke særligt positivt og noget som ligger langt fra det produkt, som SAS markedsfører.

Nu skal det dog heller ikke lyde som om at det er jordens undergang, at havne på denne maskine. Hvis du husker SAS’ gamle Business Class, så er dette til sammenligning bedre end den, men der skal heller ikke så meget til at overgå det produkt. Mit største kritikpunkt er nok at SAS forsøger at skjule dette produkt for passagererne og ikke gør opmærksom på at de ikke lever op til deres markedsføring på mange af deres langruteafgange. Det er trods alt omkring 500 passagerer, som oplever dette fly hver gang det flyver en rundtur til f.eks. USA.

 

Servering ombord

Selvom kabinen langt fra lever op til forventningerne, så er der ikke forskel på serveringen ombord. Og dog.

Da flyet er indrettet lidt anderledes end de øvrige fly, så skal kabinepersonalet hente mange ting i forreste galley, hvilket giver langt mere uro i kabinen om natten. Personalet løb frem og tilbage mellem bagerste og forreste galley for at hente kaffe og andre ting til passagererne. Det virker meget forstyrrende på en natflyvning.

Maden

Menukortet er SAS sædvanlige menu, hvor der er mulighed for at vælge mellem to forretter og fire hovedretter samt et udvalg af desserter.

Du kan se menukortet i den artikel, som vi tidigere har skrevet om hvad SAS serverer ombord.

Til forret kunne der vælges mellem enten rejer eller kammuslinger. Det virker umiddelbart underligt, at der ikke er en valgmulighed som ikke er seafood. Personligt kan jeg godt lide det, men der er mange som ikke spiser seafood og derfor ville det give langt bedre mening at have et andet alternativ, hvis man vil dække flest mulige passagerers ønsker.

Håbløs forret

Jeg valgte rejerne – og selvom det smagte godt, så er det nok den mest håbløse forret jeg nogensinde har fået på et fly. To store pil-selv-rejer er ikke optimalt når man er klemt inde bag et klapbord i et fly. Specielt ikke når disse rejer ligger i en sø af brombærsaft. Det er opskriften på pletter på tøjet – for ikke at tale om at man er efterladt med fedtede fingre som lugter af rejeskaller når man har spist dem.

Forretten. Pil-selv-rejer med brombær. Smagte godt, men håbløst at pille rejer, som ligger i brombærsaft når man sidder på et fly. Foto: Flemming Poulsen
Pil-selv-rejerne lå i en sø af saft fra brombær. Foto: Flemming Poulsen

Jeg spurgte kabinepersonalet om et par vådservietter (som jo egentligt burde serveres sammen med sådan en ret), som velvilligt blev hentet. Efterfølgende kunne personalet godt se, at flere andre passagerer havde samme problem med denne ret og vådservietter blev derefter uddelt til alle.

Udemærket hovedret

Der var ikke rigtigt nogen af hovedretterne, som virkeligt sprang i øjnene som noget der lokkede. Men en bøf med mos går man sjældent galt i byen med. Derfor valgte jeg bøffen, som smagte ganske udemærket. De mosede svesker, som lå på toppen af den var dog ikke noget højdepunkt og var en underlig kombination, som ikke smagte særligt godt.

Bøf til hovedret. Smagte godt, men sveskemosen på toppen var ikke noget højdepunkt. Foto: Flemming Poulsen

Gode desserter

Dessertudvalget hos SAS har været nogenlunde fast i lang tid og indeholder ikke de store overraskelser. Et udvalg af oste, frugt, kage og is. Jeg valgte at smage lidt af hvert og var udemærket tilfreds. Kagen og ostene var gennemsnitlige – de kunne spises og smagte godt, men er ikke noget man husker. Isen derimod var betydeligt bedre end den alt for søde hindbæris, som serveres ud fra Skandinavien. En dejlig smagfuld chokoladeis fra Three Twins.

Desserterne bød ikke på nogen overraskelser. Det traditionelle udvalg af oste, frugt, kage og is. Isen var dog bedre end den vi fik på udrejsen. Foto: Flemming Poulsen

 

Morgenmaden

1 timer og 35 minutter før landing bliver lyset tændt. Herefter går der cirka 10 minutter inden morgenmadsserveringen starter. Den serveres fra almindelige trolley og er anrettet på en plastikbakke.

Bakken indeholder ost, frugt og noget kødpålæg, som lugtede så røget at jeg nærmest mistede appetitten. Ved siden af blev tilbudt en lille skål med en spinat-frittata og en lille pølse. Derudover blev serveret brød. Der var ingen marmelade på bakken – den var i stedet godt skjult i brødkurven. Der var også mulighed for yoghurt og müsli, som blev tilbudt fra trolleyen. Smørret var som sædvanligt så hårdt at det var umuligt at smøre på brøddet.

Der blev tilbudt et lille glas juice sammen med madserveringen, men der var ikke efterfølgende tilbud om mere. Kaffe og te blev tilbudt to gange.

Jeg stak lidt til maden, men kunne ikke ignorere den meget kraftige røgede lugt fra kødet, så opgav at spise andet end lidt brød med marmelade. I frugtskålen var ananasen god, mens citrusfrugter alle var forfærdeligt sure.

Morgenmaden var ryddet af igen præcist en time før landing.

Morgenmaden. Desværre lugtede kødet så røget, at jeg mistede appetitten og bare spiste lidt brød med marmelade. Foto: Flemming Poulsen

Personalet ombord

Kabinepersonalet var på en mere eller mindre umulig opgave med at gøre passagererne tilfredse på sådan en flyvning. Udover den slidte kabine og flere sæder som ikke virkede, så var vi også uheldige at der var flere timer med turbulens, hvilket forsinkede serveringen i flere omgange. Det kan man naturligvis ikke gøre personalet ansvarlige for. De gjorde hvad de kunne og stewarderne skal have ros for at lykkes med at holde maden varm – til trods for at de måtte afbryde midt i serveringen.

Når turbulensen (som i dette tilfælde) var kendt inden afgang, så burde man nok have sprunget pre-dinner drinken over og gået direkte til madserveringen, så passagererne kunne få noget mere søvn på en natflyvning. Man kunne også godt have trukket serveringen af morgenmad lidt – i stedet for at tænde lyset og vække alle 1 timer og 35 minutter før landing. Morgenmaden var ryddet væk igen præcist en time før landing, hvorefter klargøringen til landing først startede 30 minutter senere. Det var en halv time, som de fleste tydeligvis hellere ville have brugt på at sove.

Jeg ved godt at dette er normal producere, men i specielle tilfælde som dette – hvor der er meget turbulens i starten af flyvningen og første madservering tager over tre timer, så burde man kunne gøre en undtagelse og tænke lidt ud af boksen.

Jeg havde også gerne set at der var blevet gået et par runder for at tilbyde vand i løbet af natten, som man normalt ser. Det skete ikke på denne flyvning. Hvis man var tørstig måtte man ringe efter personalet eller selv hente det i galley.

Russisk roulette

En ting er at det er en ældre kabine. Det er SAS ikke det eneste selskab, som stadig har i flåden. Men at de intet oplyser om det og udelukkende markedsfører deres nye produkt er kritisabelt. Specielt fordi dette fly ikke er et reservefly, som SAS selv påstår. Det flyves mere eller mindre fast og derfor bliver mange passagerer udsat for dette produkt.

Når de ændrer til dette produkt mange dage før afrejse, så bør de proaktivt tilbyde ombooking til passagererne – eller i det mindst oplyse om det, så man selv har en mulighed for at ændre sine rejseplaner såfremt man ikke ønsker produktet.

Det gør det til russisk roulette at bestille en Business billet hos SAS. Man ved aldrig hvad man får. Havde de i det mindste haft dette produkt på en fast rute eller været tydelige om hvilket produkt man kan forvente (og prissat det lavere end ny Business), så var det mere forudsigeligt for passagererne.

Desuden skuffer det at flere stole ikke fungerer – ligesom der var mange fejl på underholdningssystemet m.v. Selv et gammelt fly kan man godt vedligeholde kabinen på – og her har SAS et stort forbedringspotentiale.

Vi glæder os gevaldigt til året er gået og dette fly skal pensioneres eller hvis SAS inden da laver deres ruteplan, så den er tilpasset de fly, som kan tilbyde det produkt de markedsfører.

 

EFTERLAD ET SVAR