SAS har længe barslet med id´éen om at ville starte et nyt – såkaldt “midsize” – flyselskab, som skal flyve med fly i mellemklasse mellem Airbus A320 og de regionale jetfly. Nu har SAS besluttet navnet på dette selskab og vil samtidigt omdøbe SAS Ireland.
SAS Connect
SAS Ireland, som hidtil har haft base i Irland og fløjet fra London – men også på mange ruter fra Skandinavien – vil fremover komme til at hedde SAS Connect. Det bekræfter SAS overfor FinalCall.travel
Det sker i forbindelse med at flyselskabet ikke længere skal have base i Irland, men også i København, hvor det skal flyve med Airbus A320neo.
SAS skriver til os, at de ønsker at flyselskabets nav skal afspejle den type produktion det flyver og ikke dets geografiske placering.
SAS Link
Det såkaldte “midsize” flyselskab, som er nystartet og skal – iflg. vores kilder – flyve med Embraer E195 E1 fly, som forventes at blive leveret til SAS i første halvdel af 2022 – kommer til at hedde SAS Link.
Dermed får SAS altså tre såkaldte Air Operators Certificates – eller AOC, som de hedder. De tre flyselskaber skal dermed drives individuelt, men dog ikke markedsføres da alle flyvninger markedsføres som SAS.
Kritik fra ansatte
SAS har længe fået stor kritik fra egne ansatte for at ville opdele operationerne i flere enheder. Ikke mindst mener fagforeningerne, at det primært sker for at undgå at tage de mange medarbejdere tilbage, som valgte at gå op orlov under Corona-krisen og ikke mindst presse lønningerne og ansættelsesvilkår i en negativ retning for de ansatte.
Har tidligere forsøgt med flere produktionsenheder
At dele operationerne op i flere enheder er ikke nyt for SAS. Det har de faktisk prøvet flere gange – hvor det dog ikke har været nogen ubetinget succes.
Tidligere har man haft opdelt SAS i SAS Danmark, SAS Norge, SAS Sverige og SAS intercont., som skulle konkurrere internt. Her gik man dog efterfølgende tilbage til et mere samlet SAS.
SAS har også tidligere drevet SAS Commuter, som fløj med mindre propelfly. Her mente SAS dog at det ville være mere rentabelt at sammenlægge SAS Commuter med det “store” SAS – primært da det gav mere fleksibilitet blandt de ansatte når de kunne flyve alle fly.
Nu går SAS altså i modsat retning igen og opdeler operationerne i flere enheder.
Udover SAS Connect, SAS Link og SAS Scandinavia så vil SAS fortsætte med at flyve med flere underleverandører som skal operere de regionale jets og propelfly.
Det bliver altså en ganske kompleks operation fordel på mange selskaber, som skal flyve SAS afgangene i fremtiden. Overfor passagererne markedsføres alle flyvninger dog som SAS – uanset hvilket af selskaberne som producerer flyvningen.
