Flyselskaberne må hele tiden tilpasse kapaciteten på de forskellige ruter med efterspørgslen – eller rettere sagt: Den forventede efterspørgsel. Det gør SAS over efteråret og vinteren med den direkte rute fra København til Tokyo.
Det er naturligvis noget af en balancegang at planlægge antallet af afgange. På den ene side ønsker selskaberne ikke at flyve med tomme fly – men man vil heller ikke have, at kunderne forgæves søger efter billetter. Og i sidste ende må handle hos konkurrenterne.
Dertil kommer, at vi lige nu har en periode, hvor alle selskaber sagtens kunne bruge flere fly, end de aktuelt har i flåden. Så man skal optimere udnyttelsen af den knappe kapacitet og sætte flyene ind på de ruter, hvor der kan tjenes mest.
Planen for Tokyo ruten
SAS har lige nu offentliggjort en justeret plan for antallet af afgange til Tokyo i vinterplanen.
- 27. oktober – 18. november 2025, 5 rotationer hver uge
- 20. november – 13. december 2025, 4 rotationer hver uge
- 16. december 2025 – 13. januar 2026, 3 rotationer hver uge
- 17. januar – 10. februar 2026, 2 rotationer hver uge
- 12. februar – 28. februar 2026, 3 rotationer hver uge
- 02. marts – 17 marts 2026, 4 rotationer hver uge
- 18. marts – 28. marts 2026, 5 rotationer hver uge
Hvad betyder det for mig?
Der er mange muligheder for at flyve mellem København og Tokyo. Oftest med en mellemlanding i en af de store europæiske kundepunkter. Men ønsker du at rejse med den direkte SAS-rute, så skal du være opmærksom på, at antallet af ugentlige afgange ændres over vinteren. Og det vil nok være fornuftigt at tjekke rejsetiderne tidligt i planlægningen.
SAS forventer at kundene skal booke tidligere, siden de selv reduserer tilbudet. Underlig utspill, tenker jeg. Hva skjer så med den reduserte kapasiteten? Blir de på bakken, eller øker kapasiteten en annen plass? Kanskje øke fra Oslo til Asia?