Svar fra SAS om bonusrejser hos partnere: Ændringer i gebyrer og mixed class

Lige siden SAS forlod Star Alliance til fordel for SkyTeam, har vi set en række ændringer i, hvordan medlemmer kan bruge deres point til at booke bonusflyvninger hos andre selskaber. For eksempel er det blevet meget vanskeligere at booke såkaldte “mixed class”-flyvninger. Nu har SAS også annonceret nye gebyrsatser fra 5. maj 2026. Vi vil i denne artikel se på, hvad det betyder for dig som EuroBonus-medlem, samt hvilke planer SAS har for at gøre tingene lettere.

Nye gebyrsatser

De nye gebyrsatser for partnerbonusrejser dukkede op på SAS’ hjemmeside i denne uge. Det drejer sig om det faste gebyr på 450 kroner, der har været opkrævet for alle partnerbonusrejser, uanset hvordan rejsen er booket. SAS’ pressechef Øystein Schmidt siger følgende i en mail til FinalCall.travel om de nye gebyrsatser:

–SAS introducerer en opdateret og mere differentieret gebyrstruktur for booking af bonusflyvninger med SkyTeam og andre partnerflyselskaber fra den 5. maj. Ændringerne involverer både lavere og højere gebyrer afhængigt af rejselængde og klasse.

De nye satser:

• 175 DKK for indenrigs og rejser indenfor Europa i Economy (tidligere 450 DKK)
• 665 DKK for interkontinentale rejser i Business Class (tidligere 450 DKK)
• 315 NOK for alle øvrige bestillinger (tidligere 450 DKK)

Derudover er afbestillings- og ombookingsreglerne harmoniseret med SAS’ egne bonusflyvninger. Det betyder, at point og gebyrer refunderes mod et afbestillingsgebyr på 175 DKK (kortdistance) og 525 DKK (langdistance), så længe pointene stadig er gyldige. Gratis afbestilling inden for 24 timer gælder stadig. Gebyret for at tilføje en forbindelsesflyvning (“feeder”) forbliver 150 NOK.

Med andre ord, så er gebyret for at booke langdistancerejser på business class med partnere (i skrivende stund de fleste SkyTeam-selskaber + TAP Air Portugal) fordoblet. Det sker bare et par måneder efter, at SAS også har øget pointprisen på disse bonusrejser.

Dertil kommer, at det nu vil blive dyrere at afbestille disse rejser (medmindre man afbestiller inden for 24 timer efter booking). Fremover skal man betale 525 kroner for at afbestille langdistancerejser. Før var der intet afbestillingsgebyr. Til gengæld får man nu refunderet gebyret på 665 kroner, som blev betalt ved booking. Det sker tilsyneladende efter man først har betalt de 525 kroner. Så det vil nu være i alt 75 kroner dyrere at afbestille en langdistancepartnerbonusrejse efter de nye regler indføres (525 kroner – 450 kroner).

Som et lille plaster på såret vil gebyrerne fremover være lavere for rejser inden for Europa. Gebyret på rejser på økonomiklasse reduceres fra 450 til 175 kroner. Afbestillingsgebyret for rejser på både business- og økonomiklasse vil være 175 kroner, i modsætning til tidligere, hvor bookinggebyret på 450 kroner ikke blev refunderet. Så det vil nu samlet set blive 275 kroner billigere at afbestille disse rejser.

Schmidt uddyber begrundelsen for ændringen af gebyrer:

Hovedformålet med ændringerne er at opnå en mere ensartet og forudsigelig struktur på tværs af SAS og dets SkyTeam-partnere. De nye priser er tættere på, hvad kunderne oplever, når de booker bonusflyvninger direkte hos SAS, og afspejler samtidig de faktiske omkostninger, som SAS betaler til sine partnerflyselskaber – især på langdistanceflyvninger i Business Class, hvor omkostningerne er højest. På kortere flyvninger har vi valgt at reducere gebyret for at gøre disse billetter mere attraktive.

Hvad med mixed class?

Først en lille forklaring.

Ofte når man vil rejse på bonusbilletter på langdistance business class, er der ikke ledige bonusbilletter hele vejen på business class. Et eksempel kunne være: Man vil gerne have en bonus billet på business class fra Ålesund via Oslo og Paris til Singapore. Men der er ingen tilgængelige billetter på Business Class på den første del af flyvningen: Fra Ålesund via Oslo til Paris. Så den del må bookes på økonomi klasse. Den sidste flyvning fra Paris til Singapore kan godt fås på business class. I Star Alliance-æraen kunne man ringe ind og booke dette direkte som en ny booking uden problemer. Dette har ikke været muligt efter overgangen til SkyTeam. Nu skal man først booke Business Class billetten fra Paris til Singapore. Derefter skal man ringe ind og tilføje den første del af flyvningen (Ålesund-Oslo-Paris) som feederflyvninger. Det koster 100 kroner pr. person.

I dette specifikke eksempel er dette ikke et reelt problem. Men der er mange eksempler, hvor dette er et stort problem. For i øjeblikket er kan det kun lade sig gøre at tilføje feederflyvninger fra Norden til SAS’ egen godkendte liste over knudepunkter (CPH, ARN, OSL, AMS, PAR, LON). Det betyder, at du skal flyve via disse lufthavne, hvis du ønsker en lavere rejseklasse på den første del end den restende del af ​​rejsen.

Bemærk! Det er stadig ikke et problem at have f.eks. en udrejse i Business Class og en returrejse i Economy Class (eller premium economy, som det for nylig blev åbnet for partnerbonusrejser). Det er derfor kun, når du har brug for forskellige rejseklasser på ud- eller hjemturen, at problemerne opstår.

Hvis du for eksempel finder en Business Billet fra Manchester, kan du ikke tilføje en feederflyvning i økonomiklasse. For SAS har ikke Manchester som en godkendt hub. (Der er rimeligt let at få bonus billetter på Business Class fra Manchester med Virgin Atlantic).

Dette er den del af reglerne, jeg forstår mindst. Det ser ud til at være en beslutning, der udelukkende blev taget for at gøre det enkelt og klart for kundeservicemedarbejderne. For der ikke burde være nogen teknisk forskel mellem for eksempel Amsterdam eller London Heathrow og Manchester. Det burde ikke være noget problem for SAS at tilføje for eksempel FRA, MAN, MUC, MAD og LIS til denne liste. Og når man skal videre til destinationer i Nordamerika fra eksempelvis ATL, NYC, LAX, BOS, burde det også være oplagt at fortsætte rejsen på økonomi klasse.

Et andet eksempel på en sådan rejse, der ikke er mulige med de nuværende regler, er en rejse hvor man flyver på Business Class fra Oslo til JFK og ønsker at fortsætte til Dallas. Her kan du ikke på en bonusbillet, hvor rejsen over Atlanten er på Business, mens rejsen i USA er på økonomi klasse. Men andre ord, må hele rejsen foretages på økonomi klasse, hvis du vil have en gennemgående billet.

Dette sætter en del begrænsninger på, hvordan medlemmer kan bruge de tilgængelige bonusbilletter. Da SAS var medlem af Star Alliance, kunne vi kombinere lige så meget, man ville.

Øystein Schmidt siger følgende vedrørende problemet med blandede klasser: SAS har flere forbedringer af bonusrejseoplevelsen på vej. Muligheden for at booke forskellige serviceklasser i én booking er under udvikling og forventes at være tilgængelig hen imod slutningen af ​​året. Indtil da lancerer vi andre initiativer, der gør det nemmere at finde og booke bonusrejser.

Vi har for nylig åbnet TAP Air Portugal som en ny partner, hvor EuroBonus-medlemmer allerede kan bruge point. Vi har også åbnet op for Premium Economy-bonusrejser med Delta og Virgin Atlantic, og målet er at udvide dette tilbud yderligere.

De nuværende restriktioner for bookinger på blandede klasser skyldes en IT-udfordring. Som følge heraf kan man i øjeblikket kun tilføje feederflyvninger fra et begrænset antal knudepunkter, hvilket vi ved ikke er ideelt. Dette er et område, vi arbejder aktivt på, både for at forbedre funktionaliteten og for at udvide de lufthavne, der kan bruges som forbindelsespunkter, så EuroBonus-medlemmer bedre kan udnytte de tilgængelige bonussæder.

Det er altså et problem, som SAS også selv er klar over, og som SAS arbejder på at løse. Ikke desto mindre er det noget, der længe har været lovet at blive løst. Allerede i september 2024 fik FinalCall.travel at vide, at der blev arbejdet på dette. Så det er stadig meget usikkert, hvornår dette rent faktisk vil være løst. Men man skal nok være forberedt på, at der i et stykke tid ikke vil være muligt at booke billetter med blandede klasserejser.

Nogle bonusdetaljer

Så hvad er den egentlige årsag til, at blandet klasse ikke kan bookes, når det var muligt før? Sidste år besluttede jeg mig for at komme til bunds i sagen og talte derefter med de involverede i EuroBonus på “An Evening of Conversation” i Oslo og København. Årsagen er, at SAS’ CLM-systemet (Customer Loyalty Management), som holder styr på alle EuroBonus-point, ikke er i stand til at beregne en pointpris for en rejse, hvor alle segmenter ikke er i samme rejseklasse. Som SAS nævnte i sit svar i denne artikel, kunne agenterne i telefonen i det gamle system (kaldet EDISS), der blev brugt til at håndtere Star Alliance-bonusrejser, “narre” CLM til at tro, at alle segmenter i en rejse var i rejseklassen for det segment med den højeste rejseklasse. Så hvis du for eksempel rejste OSL-EWR-ORD, hvor OSL-EWR var i business og EWR-ORD var på økonomiklasse, kunne agenterne “narre” CLM til at tro, at EWR-ORD også var i business class. Derefter kunne CLM systemet del tage det korrekte fra medlemmets EuroBonus konto og samtidig bruge dette antal point som prisen for rejsen i bookingen.

Den tekniske forklaring: Pointpriser for partnerbonusflyvninger er hentet fra tabeller baseret på afrejsezone og ankomstzone, samt rejseklassen for segmentet i den højeste rejseklasse i hver retning. Det er ligegyldigt, hvor mange segmenter du har, så længe antallet af segmenter på en returrejse ikke overstiger den maksimale grænse på 8. Det betyder også, at billetten LHR-JFK-LHR i business har samme pointpris som en rejse AES-OSL-LHR-JFK-LAX-ATL-AMS-OSL-AES. Det betyder med andre ord, at det dyreste segment i hver retning styrer pointprisen. Og hvis en af flyvningerne på ud- eller hjemrejsen indeholder et eller flere segmenter med Air Europa, China Airlines eller Vietnam Airlines, ganges pointprisen for den retning med 2. Det skyldes, at SAS desværre ikke har haft succes med at få lige så gode aftaler med disse selskaber, så bonusrejser hos dem koster det dobbelte.

Hvis du ombookede i Star Alliance-æraen, var standardproceduren, at alle point for rejsen blev refunderet, og derefter blev der foretaget et nyt pointtræk for den nye rejse, du ombookede til. Det betød, at hvis man fandt for eksempel ledige billetter på Lufthansa First Class, kunne man ombooke til disse, og en ny pointpris blev derefter beregnet.

Problemet opstod, da SAS skiftede til Salesforce som deres nye system til booking af partnerbonusser. Det ovenfor beskrevne trick med at narre CLM kunne ikke længere bruges, og da CLM ikke kan udstede pointpriser på blandede klasser i én retning. Dette har været kilden til mange af problemerne, da salgsmedarbejderne ikke har kunnet fratrække point for rejser på blandede klasser, som de kunne før.

Løsninger

I det første år blev problemerne delvist omgået ved, at hvis man ønskede at have blandet klasse, skulle man først booke den lange del af rejsen og derefter ombooke for at tilføje eller ændre til flyrejser i en lavere rejseklasse. Dette fungerede godt, da de korrekte point så var blevet fratrukket i forbindelse med den samme PNR (booking) i første omgang, og salgsmedarbejderne så ikke behøvede at fratrække pointene igen. Det betød, at der kun måtte foretages ændringer på rejser med afgangs-/destinationssted i de samme zoner som oprindeligt booket, og hvor den højeste rejseklasse forblev den samme, således at pointprisen også forblev den samme.

Her er reglerne fra dengang:

Dette gjorde det faktisk muligt at booke ture som LHR-JFK-DFW i mixed class, ved først at booke LHR-JFK i businessklasse, og derefter tilføje JFK-DFW som en ombooking, hvilket på det tidspunkt kostede 150kr/person for alle ombookinger.

Stramninger

I sommeren 2025 indførte SAS dog en stramning. Det betød, at det kun blev muligt at have blandet klasse på feederflyvninger til SAS’ egen liste over godkendte hubs. Muligheden for alle andre rejser på blandet klasse blev dermed fjernet. Ændringsgebyret blev femdoblet fra 150 kr. til 750 kr., med undtagelse af hvis man ønskede at tilføje hubs til den godkendte liste. Nu er reglerne:

Konklusion

At indføre øgede gebyrer og pointsatser er ikke noget, SAS som flyselskab er alene om. Med dagens høje omkostninger (specielt høje brændstofpriser) er det nok noget, der må forventes, selvom det er kedeligt for kunderne.

Det er dog mere irriterender, at mange potentielle rejser ikke er mulige at booke på grund af tekniske udfordringer. Det er ikke ud til, at SAS har prioriteret at forsøge at løse dette problem. Det, der virker mindst logisk, er den meget begrænsede liste over godkendte knudepunkter i Europa, hvortil der kan tilføjes feederflyvninger.

Men ikke alt er blevet værre. Det faktum, at SAS har indført muligheden for at booke premium economy med visse partnere, samt bonusrejser med TAP, som ikke engang er i samme alliance som SAS, viser, at de også arbejder på at give kunderne et bedre tilbud. Hvis løftet om bonusbilletter med blandet klasse holder stik, kan vi samlet set igen begynde at nærme os et tilbud, der svarer til det, vi havde i Star Alliance-æraen.

Vigtigst af alt er EuroBonus’ kernestruktur bevaret, vi har stadig (i modsætning til f.eks. FlyingBlue) faste pointpriser for alle destinationer, hvilket mange kunder sætter stor pris på.