SAS har i en e-mail til virksomhedskunderne gjort status for første halvår af 2025: Nye ruter, køb af nye fly, partnerskab med Scandic Hotels samt at EuroBonus nu har nået 8 millioner medlemmer. SAS minder også om de nye tiltag, vi kan forvente i 2. halvår: Ny rute til Seoul, opgradering af catering conceptet, hurtigt internet ombord og introduktion af business class på europæiske ruter.
SAS er efter den vellykkede rekonstruktion sidste sommer kommet godt i gang med at genskabe virksomheden. Dette har selskabet bl.a. gjort opmærksom på i denne video:
Nye uniformer, ruter og fly
SAS nævner indledningsvis, at personalet har fået nye uniformer (se denne artikel), der er åbnet nye ruter (se bl.a. denne artikel, denne omtale, denne anmeldelse og vores rapport fra åbningen af ruten til Nuuk) og at der er bestilt 55 nye fly , 195-E2 fra Embraer (det skrev vi om i denne artikel).
Partnerskab med Scandic Friends
Foråret bød også på et øget samarbejde mellem loyalitetsprogrammerne EuroBonus og Scandic Friends. Det er nu muligt at få status i hotelprogrammet Scandic Friends på baggrund af sølv, guld eller diamantstatus i EuroBonus. Desuden kan medlemmer af Scandic Friends, der har bonus, få sølv, guld eller diamantkort i Eurobonus. Det skrev vi om i denne artikel. EuroBonus diamant medlemmer kan blive “True Friend” hos Scandic. Det giver bl.a. gratis morgenmad på Scandic hotellerne – selvom du ikke overnatter på dér. Læs mere om den gratis morgenmad i denne artikel.
Fly til tiden
Både i april og maj 2025 blev SAS kåret som verdens mest præcise flyselskab. Du kan genlæse artiklen her.
8 millioner EuroBonus medlemmer
Der kommer stadig flere personer i loyalitetsprogrammet EuroBonus. Det har nu rundet 8 millioner medlemmer. Det skrev vi om i november sidste år. Vi har dog ingen oplysninger om, hvorvidt de mange medlemmer er aktive (og har transaktioner på deres EuroBonus konto hvert år). Vi formoder, at en del af medlemmern i det 32-år gamle loyalitetsprogram kan være gået på pension eller skiftet til stillinger med mindre rejseaktivitet. Og dermed ikke er så aktive, som de var engang.
Destination Unknown
I 2025 gentog SAS happeningen, hvor EuroBonus medlemmer kunne reservere en billet til en ukendt destination og betale med 60.000 bonuspoint. Flyet lettede 4 april. Det var først efter, at flyet var lettet, at deltagerne fik oplyst destinationen: Sevilla i Spanien.
Hvad sker resten af 2025?
I videoen nævner SAS også nogle af de nye tiltag i resten af året:
- En ny rute fra København til Seoul, som vi skrev om i denne artikel.
- Et nyt koncept for måltiderne ombord introduceres 1. oktober: “Flavors by SAS”.
- Hurtigt internet ombord leveret af Starlink.
- Business Class på europæiske ruter fra 1. oktober. Vi har allerede anmeldt den europæiske Business Class i denne artikel.
Det nævner SAS ikke
SAS nævner ikke noget om de væsentlige ændringer i EuroBonus programmet, som er gennemført i efteråret 2024 (men det ligger også betydeligt før begyndelsen af 2025): På det tidspunkt ændrede loyalitetsprogrammet benævnelse af point. Man gik fra “Basis og Ekstra Point” til “Niveau og Bonus Point”. Det betød også et farvel til den ekstra optjening af basispoint (+25%), som tilgodeså medlemmer på Guld- og Diamantniveau. Med andre ord: De medlemmer, der med de ekstra 25% basispoint lige kunne klare grænsen til højere niveau i EuroBonus fik sværere ved at genoptjene deres status. Til gengæld blev der indført et tillæg på 25%, 50% og 75% i optjeningen af point til forbrug. Så EuroBonus medlemmer på de højeste niveauer fik betydeligt flere point til at købe bonusrejser for. Vi omtalte og analyserede disse ændringer i denne artikel.
En anden væsentlig ændring er, at bio-billetter afskaffes fra 1. oktober, når SAS indfører Business Class på europæiske ruter. Da disse billetter med Bio-brændstof giver rigtig mange niveau- og bonus point, er det også en væsentlig forringelse for EuroBonus medlemmer, der benytter denne billettype. Det skrev vi om i denne artikel.
Det er positivt, at SAS klarer sig godt
Det er vores opfattelse, at det generelt er positivt, at SAS klarer sig godt. Det giver os rejsende en større tiltro til, at vores rejser ikke bliver aflyst på grund af dårlig økonomi i selskabet. Det giver også en vis tryghed at vide, at selskabet har en økonomisk stødpude til at klare forsinkelser, aflysninger og andre problemer i driften.
Det giver også en helt anden rejseoplevelse, når flyets besætning er optimistiske og har en positiv opfattelse af selskabets fremtid.
Derfor håber vi også, at der kommer flere gode meldinger fra SAS, så flyselskabets loyale kunder trygt kan fortsætte med at rejse med selskabet og optjene point og status i EuroBonus
Artiklen er baseret på informationer i en e-mail sendt til SAS’ forretningskunder og en video på youtube.
Jeg er ikke helt så sikker på at SAS rent faktisk klare sig så godt, som de gerne vil have det til at se ud. Hvis man dykker lidt mere ned i tallene, kan man se at samtlige fly leveret siden de kom ud af Chapter 11, er leaset. Før Corona kunne de financer 75% af deres nye fly med lån, hvilket er væsentlig billigere end leasing.
Derudover dækker deres eksisterende og nye ordre på nye fly kun med nød og næppe de fly som er på vej ud af deres flåde. Dertil kommer at en del af de nye fly er mindre end dem som de erstatter.
Med andre ord. Der er flere parameter som peger på at SAS fortsat er på vej til at blive et discount selskab i AFKL gruppen. Et discount selskab, som primært vil flyve med små fly i Europa (ERJ-195, CRJ-900 og ATR-72) samt A321LR til USA, mens Asien bliver begrænset til en sæson rute til BKK og ICN.
Hej Frank. Takker for din analyse / kommentar. Jeg har ikke tilstrækkeligt kendskab til SAS og selskabets fly til at kommentere på dine bemærkninger om strategien og fremtiden.
Men som du kan se i artiklen, har jeg en bemærkning til de 8 millioner EuroBonus medlemmer. Jeg har adskillige tidligere kolleger, der nu er gået på pension. Deres rejseaktivitet er næsten ikke eksisterende. Men de er medlem af EuroBonus. Hvad er værdien af sådanne medlemmer?
På den anden side, så tyder det nye “Business Class produkt” ikke på, at strategien er discount. Det samme vil jeg sige om den nye planlagte lounge i København. Læg dertil testen af ekstra service til Pandion medlemmer af EuroBonus (de hentes ved / bringes til flyet i en special bil). Men jeg vil nok give dig ret i dine betragtninger om, at SAS fortrinsvis vil være et regionalt selskab.
Business class i Europa er kun kommet fordi at SAS skulle tilpasse sig AFKL billet strukturen. Derudover har jeg sammenlignet et par enkelt business billetter med LH gruppen på samme rute. Der er SAS over 25% dyre, så jeg har svært ved at se hvem mål gruppen er til disse billetter, udover at skulle tilpasse sig AFKL.
En EBD/EBP lounge er forløbig udskidt så længe at Eurobonus næppe eksister når den bliver en realitet. Den vil derfor mest være rettet på AFKL toptier frequent flyer.
At EDP medlemmer bliver bragt til flyet og hentet fra flyet i special bil er nyt for mig. Det har jeg endnu aldrig oplevet, bortset når jeg har fløjet med LH gruppen. Og det selvom jeg gennem de sidste 10 år har haft over 500 fly rejser med SAS alene.
Vedr. antallet af EB medlemmer, så kender jeg også indtil flere som har en EB profil, men som ikke har sat foden i et SAS fly i over 5 år. Men det gælder nok også for alle andre loyality programmer. Jeg er selv med i 5-6 loyality programmer, som jeg ikke her benyttet i over 5 år.