Der sker meget med flyflåden hos SAS i disse år. Flyselskabet får for tiden leveret masser af nye fly til både lange og korte ruter, men flådefornyelsen ser ikke ud til at stoppe foreløbigt. Nu planlægger SAS nemlig at købe endnu en ny flytype, som kan bruges på de kortere ruter.
Mens SAS modtager et stort antal nye fly for tiden til både korte og lange ruter, så bliver nogle af de gamle Boeing-fly også udfaset. Det efterlader et hul i flåden, hvor SAS kommer til at mangle nogle kortrutefly i mellemklassen.
Til de lange ruter ligger SAS flådeplaner fast. De aldrende Airbus A340 bliver stille og roligt erstattet af otte nye Airbus A350-fly, hvoraf den første fremvises for presse og specielt inviterede på mandag i København. Airbus A330-flyene får lov fortsat at være en del af SAS-flåden i de kommende år. Flere af A330-flyene er ganske nye og af typen A330Enhanced.
Læs også: Dette ved vi om SAS nye Airbus A350
Samtidigt har SAS leaset tre Airbus A321LR til nogle kortere og mindre trafiktunge langruter, som f.eks. ruten mellem København og Boston. Det første eksemplar af denne flytype bliver leveret til sommer.
Læs også: Sådan bliver Business Class på SAS nye A321LR
På kortruterne går SAS efter en enhedsflåde af Airbus A320neo, som skal erstatte de ældre Boeing 737-fly i løbet af de kommende år. SAS har allerede pensioneret deres mindste Boeing 737-fly – af typen 737-600.
De mindste fly – af typerne CRJ og ATR – flyves af eksterne partnere og er ikke en del af SAS egen flåde.
Men med udfasningen af Boeing-flyene, så kommer SAS også til at mangle en flytype som ligger i mellem de små ATR/CRJ-fly og de noget større Airbus A320neo.
I det netop udsendte årsregnskab kommenterer SAS på de fremtidige flådeplaner – dog uden at gå i detaljer omkring præcist hvilken flytype de kigger på.
De skriver bl.a.:
“…vi behøver at fortsætte vores optimering af den operationelle model for at forbedre vores produktivitet og fleksibilitet. Cirka 20% af vores destinationer i SAS-netværket er optimale at trafikere med en flytype, som størrelsesmæssigt ligger mellem en A320neo (180 sæder) og en CRJ (90 sæder). Vores ældre 120-150 sæders fly, som idag trafikerer dette segment behøver at blive udskiftet i de kommende år og for nuværende er der ingen flyordre til at fylde dette hul”
I praksis er det dog forholdsvis begrænset hvilke flytyper, som SAS kan vælge til at fylde dette hul i flyflåden.
Boeing tilbyder ingen fly, som passer specielt godt i denne størrelse og er derfor ikke et reelt alternativ.
Airbus A220
Airbus har kun deres A220, som blot er en Airbus af navn. Det er flyet som er produceret af canadiske Bombardier og inden Airbus købte sig ind i selskabet var kendt som C-series.
Så selvom flyet – af navn – er en Airbus, så er det reelt en helt anden flytype, hvor man ikke opnår de driftsfordele, som man normalt har mellem de forskellige udgaver af Airbus. For piloter, kabinepersonale, teknikere m.v. kræver det helt separate certificeringer.
Flyet findes i to varianter. En A220-100 (ca. 115 passagerer) og en A220-300 (ca. 140 passagerer)
A220 benyttes i dag af bl.a. Swiss, Air Baltic, Delta samt nogle få yderligere flyselskaber. I alt er der leveret omkring 100 fly af typen og lidt over 500 ordrer i alt.
Embraer E195-E2
En anden mulighed er at bestille fly fra den brasilianske producent, Embraer, som har et joint venture samarbejde med Boeing.
Deres Embraer E195-E2 kan tage mellem 120 og 146 passagerer og kan være en mulighed for SAS. Flyet har lidt kortere rækkevidde end A220, men er også lidt billigere i indkøb.
Airbus A319neo
En tredje mulighed er Airbus A319neo, som tager omkring 125 passagerer. SAS har idag A319 i den ældre udgave og med denne flytype kan piloter, kabinepersonale, teknikere m.v. bruge deres eksisterende certificeringer, men til gengæld, så er flyet dyrere i drift per passager end de øvrige to flytyper.
Øvrige producenter
Der findes også den russisk producerede Sukhoi SuperJet 100 og den kinesiske Comac, men vi vurderer ikke at disse to flytyper er relevante for SAS da de aldrig er blevet kommercielle successer.
Hvilke udfordringer har SAS med en ny flytype
Det bliver ikke uden udfordringer, hvis SAS vælger at indføre en ny flytype i flåden igen. For det første, så går man et skridt bort fra den enhedsflåde, man har forsøgt at bygge op med Airbus A320neo. Endnu en flytype tilfører kompleksitet og det er dyrt i luftfarten.
En anden – og mindst lige så stor – udfordringer er aftalerne med fagforeningerne. Såvidt vi er orienteret, så ligger der en aftale med fagforeningerne om, at SAS selv skal flyve alle fly, som har mere end 100 sæder. Dog med undtagelse af SAS Ireland (SAIL), som benytter Airbus A320neo på udvalgte ruter.
Kamp med fagforeningerne venter
Her kan SAS stå overfor en omfattende kamp med fagforeningerne, hvis de ønsker at få billigere overenskomster med personalet, som skal flyve disse fly. Og det kan være dyrt at operere dem med de nuværende aftaler med piloter og kabinepersonale.
Ønsker SAS derimod at lade underleverandører flyve disse fly for at holde kompleksiteten nede i SAS egen flåde, så venter der helt sikkert også en blodig kamp med fagforeningerne for at få lavet den eksisterende aftale om.
Kan SAS starte nyt flyselskab?
En tredje mulighed er at SAS starter et nyt selskab i eget regi, hvor de kan starte med nyansatte (og dermed billigere personale). Det kunne reelt være en genoplivning af det gamle SAS Commuter, som tidligere har leveret produktionen på mindre SAS fly. Men det vil igen tilføre kompleksitet og helt sikker ikke ske uden stor modstand fra fagforeningerne.
Historien fortæller os dog også at det sjældent har været en succes at starte et “nyt flyselskab i flyselskabet”. Det er set mange gange før – og viser sig ofte at blive dyrere og mindre effektivt end økonomerne først forudsiger. Desuden tilfører det yderligere kompleksitet i driften.
SAS er tydeligvis selv klar over at disse modeller ikke kommer til at ske uden sværdslag med de ansatte. I årsrapporten skriver de bl.a.:
“At få den rigtige flyflåde er afgørende fra et profitabelt perspektiv, men det er også en vigtig del af vores rejse mod en mere bæredygtig fremtid. Men vi må sørge for at fordelene af at operere en enhedsflåde forbliver intakte og flyene har den standard vi er kendt for. Vi skal også sikre konkurrencedygtige aftaler, som passer til en mellemstørrelse produktion”
Sidstnævnte er helt klart et hint til fagforeningerne om at de skal forvente at de eksisterende aftaler skal genforhandles.
Så selvom det er tydeligt at SAS mangler en flytype i denne mellemstørrelse, så er der ingen tvivl om at der venter selskabet store udfordringer med at få modellen for driften på plads. Ikke mindst med fagforeningerne, som forventes at bidrage til at rentabiliteten af disse fly bliver optimal.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
