For nogle dage siden skrev Trendsandtravel.dk, at passagerer hos islandske WOW air måske snart flyver helt gratis eller ligefrem får penge for at vælge netop dette flyselskab til at rejse over Atlanten.
WOW’s indtægter fra ekstra afgifter i forbindelse med flyveturen og procenter for at formidle hoteller og billeje er nemlig efterhånden så store, at de overgår billetprisen – hvad det koster at sende en person fra f.eks. København til New York.
Den slags historier får en til at tænke lidt over, hvor mange penge flyselskaberne egentlig henter fra afgifter for ekstra bagage, frit sædevalg, betaling med kreditkort – og for den sags skyld også salg af mad, drikke og toldfrie varer ombord.
Det er rigtigt mange penge, skal jeg hilse og sige. I de seneste år er disse såkaldte ”ancillary” indtægter mere end ti-doblet. Ikke kun hos lavpris-selskaberne, der fører an. De ”gamle” full-service flyselskaber kan også være med.
Alene verdens ti største flyselskaber hentede sidste år over 183 milliarder kroner (28 mia. USD) hjem fra kontoen for ekstra afgifter. Samme beløb for 10 år siden var 13,8 milliarder kroner.
Det afsløres i den netop offentliggjorte ”2017 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue” rapport, som det britiske konsulent firma IdeaWorksCompany har lavet. Rapporten bygger på analyser af regnskaberne for 138 flyselskaber.
I dag er det de store amerikanske flyselskaber som United, Delta og American, der er de dygtigste i verden til at tjene penge på andre ting end billetprisen. Halvdelen af de penge kommer fra flyselskabernes “frequent traveller” programmer, hvor der typisk er knyttet kreditkort. Og dem får flyselskaberne penge fra bankerne for. Desuden er der store indtægter i aftaler med biludlejnings.firmaer, hoteller osv.
Ifølge rapporten fra IdeaWorksCompany får United f.eks. 48 pct. af sine ekstra indtægter fra sit Frequent Flyer-program. Hos Lufthansa er det 57 pct og hos Air France / KLM ca. 33 pct.
Så ser regnestykket helt anderledes ud hos lavpris-flyselskaberne, hvor mange slet ikke har en “kundeklub”. Her kommer ekstra indtægter nærmest udelukkende fra afgifter for dit og for dat.
Ryanair, der har ry for at være særligt kreativ på dette område, hentede næsten 13 milliarder kroner alene fra den konto i 2016.
”CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue” rapporten viser også, hvor afhængige lavpris-selskaberne er af de ekstra indtægter, når nu billetpriserne er blevet banket så langt ned i pris, at man ikke kan tjene mange kroner og ører på dem.
Hos Ryanair udgør de 26,9 pct. af omsætningen – og hos hurtigt voksende Wizz Air fra Ungarn hele 39,4 pct. Helt afgørende er afgifterne for amerikanske Spirit, hvor næsten halvdelen af omsætningen (46,4 pct) hentes hjem ad den vej.
I sin nye rapport har IdeaWorksCompany også kigget lidt mere i detaljer på nogle få flyselskaber:’
Bl.a. viser det sig, at 47 pct. af ekstra indtægterne hos easyJet kommer fra bagage. Fri sædevalg giver syv pct. Tilsvarende henter British Airways 54 pct. af sine ekstra penge fra et BA kreditkort og 13 pct. fra bagage.
Her er IdeaWorks’ Top-10 over flyselskaber, der tjener flest penge på ekstra afgifter, kommissioner og andre indtægter ud over billetprisen:
1. United Airlines – 40,7 mia. kroner (6,22 mia USD)
2. Delta Airlines – 33,8 milliarder kroner
3. American Airlines – 32,1 mia. kr.
4. Southwest Airlines – 18,5 mia. kr.
5. Air France / KLM – 13,7 mia. kr.
6. Ryanair – 13,0 mia. kr.
7. easyJet – 8,9 mia. kr.
8. Lufthansa – 8,8 mia. kr.
9. Qantas – 7,8 mia. kr.
10. Air Canada – 7,7 mia. kr.
Denne artikel er fra vores søsterside, Trendsandtravel.dk, der dagligt skriver om trends, rejser og gadgets.
