Efter søndagen tragiske ulykke, hvor et Boeing 737MAX-fly fra Ethiopian Airlines styrkede ned kort efter starten fra Addis Ababa, så er det helt bevidst, at vi har holdt os fra at skrive spekulationer m.v. om flytypen og en evt. sammenhæng med en tidligere fatal ulykke hos Lion Air. P.t. er vores tanker hos de omkomne og pårørende. Flysikkerhed skal ikke varetages af medier, sociale medier eller sofa-eksperter på baggrund af spekulationer, men af myndigheder og professionelle parter med den rette indsigt.
Hvis man umiddelbart kigger på de første indikationer efter ulykken, så er der umiddelbart visse ting, som går igen fra den anden tragiske ulykke hos Lion Air for få måneder siden. Begge afgange mistede kontakten kort efter start og flytypen var den samme. Visse dele af flydata kan også muligvis have visse sammenlignelige mønstre. Men de data vi har tilgængelige er trods alt forbundet med en vis usikkerhed og ikke baseret på flyets egen data-recorder. At der er tale om en helt ny flytype, som har to fatale styrt på så kort tid er naturligvis ikke noget man oplever ofte og jeg er sikker på at myndighederne også er smarte nok til at lave den sammenling – og ikke mindst tage de rigtige beslutninger baseret på fakta. Det er naturligvis alt sammen ting, som indgår i undersøgelserne og myndighederne vurderinger.
Nu ser det dog ud til at kinesiske myndigheder har besluttet at grounde alle Boeing 737MAX-fly i dag. Samtidigt har det lille flyselskab, Cayman Airlines, også besluttet at holde deres to fly på jorden indtil videre – i sidstnævnte tilfælde dog uden at nogen myndigheder har krævet det. Cayman Airways har dog også kun to fly i flåden (hvoraf ét ikke er i drift endnu).
Også Ethiopian Airlines, som var involveret i gårsdagens ulykke har valgt at sætte alle deres fly af typen på jorden indtil videre.
Det er op til hvert enkelt land at beslutte, hvilke flytyper de tillader i deres luftrum, men det er til gengæld meget uvanligt, at træffe sådan en beslutning udenom myndigheder fra det land, hvor flyet er produceret og godkendt, er involveret. I dette tilfælde FFA i USA.
Det kan naturligvis få en til at tænke på hvad der ligger til grund for Kina’s beslutning. Er det flysikkerhed det handler om eller er beslutningen politisk motiveret. Det har vi af gode grunde ikke noget grundlag at komme med et kvalificeret gæt på.
Lad nu myndighederne gøre deres arbejde
Jeg medgiver at der kan være alarmklokker, som ringer her og, som et minimum, betyder at det skal undersøges meget grundigt om der er sammenhæng mellem de to ulykker – og ikke mindst om der er tekniske eller operationelle problemer med flytypen. Men jeg er også overbevist om at alle involverede myndigheder, flyselskaber og flyproducenter (som trods alt er professionelle indenfor området) også er klar over det. Jeg er ret overbevist om at de er langt bedre til at træffe veldokumenterede beslutninger end flypassagerer, bloggere eller medier.
Det er naturligvis forståeligt, at menigmand har en vis bekymring efter de to ulykker med flytypen, men det hjælper ingen hvis vi alle springer til hurtige konklusioner – ud fra hvad vi selv tror og føler. Flysikkerhed er baseret på fakta og professionelle vurderinger og det vil jeg også opfordre alle til, at vi lader det være denne gang. Om man så personligt har det bedre med at fravælge en flytype eller ej i en peridode, må være op til den enkelte.
Sikkerhed skal altid have første prioritet
Naturligvis skal flysikkerhed altid have første prioritet – også uanset hvor store økonomiske omkostninger det kan have for flyproducenter og flyselskaber (og de kan være enorme, hvis man grounder en flytype). Både Boeing og de amerikanske myndigheder, som har godkendt flyet i første omgang, kommer helt sikkert til at tage den rigtige beslutning på dette område. De kommer ikke til at lade et usikkert fly flyve videre – uanset omkostningerne. Gør de det, så kan både de menneskelige og økonomiske omkostninger blive endnu større – og det ville underminerede hele grundlaget for det høje sikkerhedsniveau der findes i luftfarten.
Beslutninger skal baseres på fakta – ikke følelser
Men kommer de til at tage en sådan beslutning, så gør de det baseret på fakta og ikke ud fra hurtige konklusioner lavet få minutter efter en ulykke. Selvom der p.t. er flere ting, som kunne tyde på, at der potentielt kan være en sammenhæng mellem de to ulykker, så er det stadigt så kort tid efter ulykken, at det ganske enkelt ikke har været muligt at indsamle alle fakta endnu. Men de indikationer, som har været gør helt sikkert at noget af det første de kigger efter er sammenhænge. Myndighederne kommer ikke til at holde hånden over en flytype eller flyproducent, hvis det viser sig at være tilfældet.
Selvom vi har oplevet et par tragiske og fatale ulykker, så skal vi huske på, at det stadig er den mest sikre transportform i verden at flyve. Det er der en grund til. Nemlig at der er meget strenge krav til flysikkerhed, luftfartsselskaber og flyproducenter.
Så lad de professionelle gøre deres arbejde i disse dage og – på baggrund af fakta – træffe de rigtige beslutninger. Og så lad os passagerer huske på, at hverken flyselskaber, myndigheder eller flyproducenter har nogen som helst interesse i, at flyene ikke er så sikre som overhovedet muligt. Selvom der kan være store økonomiske omkostninger ved at sætte fly på jorden, så er alternativet meget værre.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
