Kommentar: Lige nu er de fleste flyselskaber kraftigt vingeskudte og venter på regeringernes udmeldinger om hvornår grænserne igen åbner, så vi kan få gang i luftfarten igen. Nogle flyselskaber griber chancen og melder ud om planer for igangsættelse hurtigere end andre. Bliver det de hurtigste, som vinder kampen om kunderne efter krisen? Bliver skandinaviske flyselskaber holdt tilbage af vores regeringer?
Mens vi stadig venter på at politikerne i mange lande melder klart ud om hvad vi kan forvente mht. grænseåbninger, så fosser pengene ud af flyselskabernes kasser og titusindvis er mennesker er sendt hjem fra job. Specielt i Skandinavien kan man vist godt gå så langt at sige, at regeringerne har været ganske tilbageholdende med at give flyselskaber og turistbranchen klare signaler om, hvornår de kan forvente at starte operationerne op igen. Og indtil det sker, så er de fleste desværre tvunget til blot at afvente, mens de ser millioner af kroner rulle ud af kasserne hver eneste dag.
Men mens vi ser skandinaviske flyselskaber tvunget i venteposition, titusindvis af medarbejdere hjemsendt på statens regning og en vigtig branche, som ikke kan planlægge den så vigtige sommersæson, der ligger lige om hjørnet, så er der andre lande, som kommer med mere klare udmeldinger og hjælper med at få gang i økonomien igen. Og klare udmeldinger er netop hvad branchen har brug for nu.
Sydeuropa hurtigt ude
I Sydeuropa er der nu signaler om at flere lande åbner op i løbet af sommeren. Cypern har bl.a. meldt ud af det åbner op for flere lande – heriblandt Danmark og Norge og også Spanien og Italien gør sig klar til at modtage turister igen indenfor en overskuelig fremtid.
Det betyder også at flyselskaber, som flyver i de lande – kan begynde at planlægge deres operationer i de kommende måneder. Og selvom der ikke er noget der tyder på, at de kommer i nærheden af fuld operation lige med det samme, så får de stadig muligheden for at indhente en lille del af det tabte i årets vigtigste måneder og mindske udgifterne ved at holde flyene på jorden. Og måske endnu vigtigere – de kommer først tilbage på markedet og erobrer de kunder, som er hurtigt klar til at rejse igen.
Nogle lande gør det svært for deres flyselskaber
Med de store forskelle der er på hvordan de enkelte lande behandler luftfarten og turistindustrien, så er det også interessant at kigge lidt på hvem der vinder kampen om kunderne når krisen er overstået.
Er det de flyselskaber, som kommer hurtigt igang – og dermed minimerer deres tab – eller er det de store nationale selskaber i lande, hvor regeringerne holder dem tilbage i den periode, hvor de historisk tjener hele årets overskud?
Man kan fristes til at sige, at flere lande gør hvad de kan for at deres luftfartsselskaber skal gå en yderst svær fremtid i møde og skabe en ulig konkurrence i luftfarten i tiden fremover.
Den hårde konkurrence fortsætter
Der har i mange år været en ekstrem hård konkurrence i luftfarten i Europa – det er ikke noget nyt. De traditionelle netværksselskaber har måtte ændre deres forretningsmodeller for at tilpasse sig konkurrencen fra de billigere og noget mere fleksible lavprisselskaber. Det har gjort ondt på mange, men vi har også set at de – i de senere år – har fundet forretningsmodeller, som har tilpasset sig markedet og økonomisk hænger bedre sammen.
Men er alle disse års hårde arbejde nu spildt fordi regeringerne holder dem tilbage og forhindrer en hurtig genopstart af luftfarten?
Man kan frygte det.
For mens mange af dem har fået hjælp med statsgarantier, så er der altså stadig tale om en enorm gæld der skal tilbagebetales igen. Der er altså ikke tale om at den danske, svenske eller norske stat er kommet med gavmilde gavepakker til flyselskaberne. I værste fald har de blot fået kunstigt åndedræt for at ligge på dødslejet og udskyde det uundgåelige lidt længere end ellers.
Og mens de bliver holdt kunstigt i live, så starter flere af konkurrenterne operationerne op igen – i lande, som er lidt mere beslutningsdygtige end her i Skandinavien.
Lavprisselskaberne først ude
Vi har allerede hørt om planerne for genstart hos Ryanair og easyJet, som allerede i juni planlægger at sende en del af deres fly i luften igen.
Vi har også set, at det spanske lavprisselskab, Volotea, tror så meget på fremtiden at de åbner 40 nye ruter i år for at få en større bid af markedet efter krisen.
Enkelte af de traditionelle netværksselskaber har også meldt ud om deres planer for genåbning.
Samtidigt ser vi SAS være tilbageholdende med at melde deres planer ud og Norwegian, som ikke tør love at komme i luften for alvor igen før næste år.
Læs også: Hvilke ruter vil SAS flyve efter Corona-krisen?
Passive regeringer
Det er forståeligt at de skandinaviske flyselskaber er tilbageholdende. Specielt når man ser skandinaviske regeringer, som virker så handlingslammede som de gør. Sverige gik stik imod Europa-kommissionens anbefalinger og forlængede deres rejsevejledning helt frem til midten af juli. Norge gjorde det samme og fraråder udlandsrejser helt frem til midten af august og den danske regering vil bare ikke tale om grænseåbninger – til trods for at et flertal i Folketinget vil åbne grænserne igen og Sundhedsstyrelsen faktisk aldrig har anbefalet af lukke dem.
Med disse udmeldinger fra de skandinaviske regeringer, så gør det livet ualmindeligt svært for vores flyselskaber. De har stort set ikke andet valg end at kigge passivt på, mens konkurrenterne fra andre lande sætter flyene på vingerne igen og erobrer kunderne.
Skævvreden konkurrence efter krisen
Nu skal jeg ikke gøre mig klog på sundhedsfaglige spørgsmål, men meget tyder på at det netop ikke er en sundhedsfaglig vurdering, der ligger til grund for grænselukningerne vi har nu. Det har Sundhedsstyrelsen selv udtalt tidligere.
Uanset hvad årsagen er, så er der dog efterhånden ikke meget tvivl om, at vores skandinaviske flyselskaber går en meget svær tid i møde i de kommende år. For mens de taber flere penge end deres konkurrenter, som får lov at sætte flyene på vingerne igen tidligere, så skal de slæbe rundt på en endnu større gæld i tiden fremover.
Men derudover så mister de også en ekstremt vigtig mulighed for at genorebre kunderne igen. Kunderne vil naturligvis bestille deres rejser hos flyselskaber de ved flyver. Og lige nu ved man intet om de skandinaviske flyselskaber. Der er en stor usikkerhed for hvornår vi kan forvente flere af deres ruter vende tilbage og det kan vi takke regeringerne for.
Her mangler vi nogle klare udmeldinger fra regeringerne og ikke mindst at de får gang i så meget trafik som muligt – hurtigst muligt. Det er ikke sikkert, at vi kan åbne til hele verden lige nu, men hvorfor er der ikke allerede meldt ud om, at ruter til lande med lav smittespredning kan starte? Hvorfor kan vi ikke flyve i Skandinavien eller til andre lande med samme eller lavere smitteniveau? Altså helt som Europa-Kommissionen anbefaler. Giv branchen og kunderne muligheden for at planlægge.
At komme med lappeløsninger a la dem vi har set med at tillade indrejse for kærester eller enkelte forretningsrejsende hjælper ingenting. Luftfarten er et volumen-game. Flyruter kommer ikke igang igen fordi der er nogle få hundrede som har lyst til at rejse. Det kræver volumen at få gang i den så vigtige infrastrukter og økonomi igen.
Iflg. Dansk Luftfart, så bidrager luftfarten i Danmark med mellem 5-6% af BNP og bidrager – direkte og indirekte – til 150.000 arbejdspladser. Københavns Lufthavn er Danmarks største arbejdsplads.
Hvorfor er det at man nøler så meget med at få gang i en så vigtig økonomisk motor for økonomien? Hvorfor er det man giver udenlandske lavprisselskaber et forspring – fremfor at beskytte skandinaviske flyselskaber og skandinaviske arbejdspladser?
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
