Kommentar: “Kommissionen for grøn omstilling af personbiler” udgav i går deres første delrapport i deres forslag til hvordan man indfører flest mulige elbiler i Danmark. I den kan man læse, at de vil have flypassagerer til at bidrage med finansieringen og gøre flyrejser dyrere. Men det kan reelt ende med at skade miljøet mener FinalCall.travels redaktør.
Nu beskæftiger vi os ikke med elbiler på denne hjemmeside, men når et kommissionsforslag indeholder ønsker om at straffe flypassagererne med højere afgifter for at kompensere for omkostningerne ved at tvinge danskerne til at skifte til “grønnere” biler, så er det naturligvis et emne som er interessant at berøre.
Vi har tidligere skrevet om, at flyskatter ikke er vejen at gå, hvis man vil have luftfarten til at blive mere grøn. I værste fald skader flyskatter faktisk den ambition – bedste fald bliver det bare dyrere for os alle at rejse. Alle erfaringer fra andre lande har vist, at flyselskaberne ikke kan skubbe hele en sådan afgift videre til forbrugerne og derfor resulterer den i praksis blot i, at flyselskaberne har færre penge til at investere i nye og mere brændstofbesparende fly. Og nye fly er den absolut mest effektive måde at nedbringe miljøbelastningen i branchen på.
Nye flyskatter skal betale for elbiler
I delrapporten fra “Kommissionen for grøn omstilling af personbiler”, som udkom igår, så skriver kommissionen bl.a.:
“Kommissionen har arbejdet ud fra, at en passagerafgift på flyrejser kunne indføres på kort sigt og dermed indgå som et finansieringstiltag.”
Ikke alene vil det skade den såkaldte “grønne” udvikling indenfor luftfart når branchen skal finansiere tiltag, som intet har med branchen at gøre og for det andet, så er der tale om en branche, som i forvejen står med det ene ben i graven p.g.a. blodrøde regnskabstal fra Corona-krisen. Sidstnævnte anerkender kommissionen faktisk selv i rapporten, hvor de skriver:
“Det vurderes imidlertid, at den aktuelle situation i luftfartbranchen som følge af COVID-19 vanskeliggør en sådan afgift. En anbefaling om en passagerafgift skal derfor ses i lyset heraf og anbefales først implementeret, når luftfartsmarkedet igen har stabiliseret sig, hvorfor tiltaget først indregnes som finansieringselement fra 2030.”
Det ændrer dog ikke på, at der rasles med sablerne for at hente penge ud af en sønderskudt branche og dermed gøre deres muligheder for at investere i nye og mere brændstofbesparende fly betydeligt dårligere.
De skriver endda at nationale flyafgifter kun i begrænset omfang kan bidrage til yderligere regulering af luftfartens CO2-udledning på kort sigt ligesom det vil medføre dobbeltregulering i forhold til luftfartens CO2-kvoter.
Afgiften de foreslår er rettet mod at begrænse antallet af passagerer i luftfarten og i rapporten understreges det at det netop ikke giver flyselskaberne incitament til at anvende mere energieffektive fly eller klimaneutralt brændstof.
En passagerafgift på 100 kroner beregnes til at bidrage med 1,3 mia. kroner årligt til statskassen. Penge som altså tømmes fra luftfartsselskabernes kasser, som de intet får igen for – og som ikke bidrager til mere klimavenlige flyrejser.
Kommissionen vurderer at en sådan afgift vil sænke efterspørgslen på flyrejser med 5% og helt op til 30% på indenrigsflyvninger. Dog er der en stor usikkerhed forbundet med disse tal vurderer de.
Og til sidstnævnte kan vi kun give dem ret. Alle erfaringer fra lande, som har indført flyskatter viser, at efterspørgslen på flyrejser ikke falder. Flybilletterne bliver – p.g.a. den benhårde konkurrencesituation – også kun marginalt dyrere – hvis overhovedet dyrere, mens flyselskaberne kan betale skatterne fra deres potentielle overskud. Overskud, som der går mange år inden de igen kan se frem til.
I rapporten gøres det også klart at en flyskat vil svække mobiliteten i landet og medføre tab i Danmarks nationale og internationale tilgængelighed. Med andre ord: Andre brancher vil tabe omsætning eller få øgede omkostninger og udfordringer.
Ikke nok med at det er helt grundlæggende ulogisk at pålægge luftfarten en del af det økonomiske ansvar for at bilerne skal være mere miljørigtige, men det er som at skyde sig selv i begge fødder samtidigt da højere flyskatter vil virke kontraproduktivt på luftfartens arbejde med at flyve mere miljørigtigt.
Flyskatter giver os ikke mere miljørigtig luftfart – det gør incitamenter (og økonomisk råderum) til at udskifte ældre fly med nye, moderne og mere brændstofbesparende fly.
Det er faktisk ganske enkelt. Tjener flyselskaberne ikke penge, så er der ikke råd til at købe nye fly. Flere skatter, som ingen relevans har for branchen, hjælper os ikke på rette vej, hvis målet er en mere bæredygtig luftfart.
Så stop afgiftsdrømmene og fokuser på at give branchen et godt økonomisk grundlag for at tjene penge, så de kan investere i fremtiden. Brændstof er en af flyselskabernes allerstørste udgifter, så alle flyselskaber er interesseret i at begrænse forbruget. Men det kræver enorme investeringer, som ikke bør forhindres af unødige skatter, som er stort set virkningsløse.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
