Planerne om udvidelse af Københavns Lufthavn har tidligere skabt debat og utilfredshed blandt både flyselskaber, politikere og passagerer. Speciel forslaget om at nedlægge den såkaldte “tværbane” for at gøre plads til flere gates og butikker har været stærkt kritiseret. Nu dropper lufthavnen planerne om at nedlægge banen, som kan være med til at sikre operationer – selvom under krævende vejrforhold.
Københavns Lufthavn har nu opdateret deres masterplan for omstillingen af lufthavnen til at kunne udvide og fortsætte med at være Skandinaviens knudepunkt i fremtiden. Denne opdatering betyder at “tværbanen” overlever, men i stedet bliver forskudt i forhold til i dag. Der vil ligeledes blive lavet flere standpladser til fly.
Masterplanen er den langsigtede udviklingsplan for lufthavnen. CPH forventer, at masterplanen vil kræve en opdatering af lufthavnens lov-, miljø-, og plangrundlag. Det kan tage flere år, og derfor er det vigtigt at komme i gang allerede nu for at sikre, at ny kapacitet kan være klar til at blive taget i brug, når det bliver nødvendigt.
Forskydning af tværbanen skal skabe nye standpladser
Københavns Lufthavn er i gang med en række udvidelser af terminalområdet. Disse udvidelser sker indenfor rammerne af den eksisterende masterplan og på det eksisterende lov-, miljø-, og plangrundlag. Når lufthavnen bygger, kan der i konkrete tilfælde være behov for specifikke dispensationer fra lokalplaner m.m. – men dette igangværende arbejde foregår uafhængigt af den opdaterede masterplan og inden for CPH’s eksisterende masterplan.
Nye, større flytyper er på vej, der støjer mindre og udleder mindre CO2, end flertallet af de nuværende fly. En række af de nuværende standpladser er ikke dimensioneret og indrettet til at tage imod de større og mere moderne fly, som mange flyselskaber i øjeblikket investerer i. Og de nuværende rammer for brug af lufthavnens areal, giver ikke i dag mulighed for at bygge nye og tidssvarende standpladser. Der er derfor brug for en opdateret plan for, hvordan lufthavnens arealer kan benyttes.
Med opbakning fra flyselskaberne SAS, Norwegian og DAT anbefaler Københavns Lufthavn derfor, at tværbanen forskydes med henblik på at bygge nye standpladser.
”En af vores vigtigste opgaver er at udvikle en attraktiv og effektiv lufthavn. Det kræver, at Københavns Lufthavn har den nødvendige kapacitet til passagerer og flyselskaber – og plads til de bedre og større fly, der er på vej. Det er fly, som støjer mindre og udleder mindre CO2, end de ældre modeller. Flere flyselskaber har allerede investeret i de nye flytyper. Det er derfor i alles interesse, at vi handler nu, så vi kan tilbyde bl.a. disse flytyper den nødvendige kapacitet i lufthavnen fremadrettet,” siger Thomas Woldbye.
CPH vil bygge inden for eksisterende areal – og overholde gældende støjgrænser
De foreslåede ændringer i masterplanen vil alle finde sted inden for lufthavnens eksisterende areal. Dertil kommer, at alle de planlagte ændringer kan ske inden for de støjgrænser, som lufthavnen i dag skal leve op til.
”Støj er en problemstilling, som vi ved betyder meget for vores naboer. Derfor er der også et stort fokus i samarbejdet mellem flyselskaberne og vores øvrige partnere om at sikre, at vi kan holde os inden for vores nuværende grænser for støj. Vi vil fortsætte med løbende at overvåge støjniveauer døgnet rundt, ligesom vi vil have fokus på støjforebyggende tiltag som fx støjvolde,” siger Thomas Woldbye.
Afkortningen af tværbanen vil betyde, at den kun kan benyttes med ind- og udflyvning over Øresund. Det har den positive effekt, at overflyvning over hovedstaden ved brug af tværbanen indstilles, samt mulighed for at arealer vest for lufthavnen kan frigives til udvikling for Tårnby kommune. Lufthavnen forventer, at der vil gå flere år, hvor ansøgningen behandles af myndighederne. I den periode vil Københavns Lufthavn løbende gå i dialog med naboer om både positive og negative konsekvenser af masterplanen, og hvilke tiltag som kan iværksættes for at begrænse støj fra lufthavnen.
CPH fastholder ambition om en bæredygtig omstilling af dansk luftfart
Samtidig med gennemførelsen af masterplanen vil CPH fortsætte med at investere i og bidrage til den målrettede indsats for at nedbringe luftfartens CO2-udledning.
CPH bakker derfor også op om etableringen af en klimafond, der kan finansiere omstillingen af dansk luftfart i en CO2-neutral retning. Herudover vil lufthavnen aktivt bakke op om tiltag, der har til formål at få igangsat dansk produktion af bæredygtigt flybrændstof. Målet er, det kan være en væsentlig driver for den grønne omstilling af luftfarten – og samtidig have potentiale til at blive et nyt dansk eksporteventyr.
En åben dialog om fremtiden
CPH vil inden for den nærmeste fremtid indsende en ansøgning til Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen om tilladelse til at forskyde tværbanen og skabe nye standpladser.
Det er forventningen, at dette vil kræve en opdatering af det nuværende lov-, miljø- og plangrundlag, der vil medføre en høringsproces, hvor alle naboer, partnere og andre med interesse for udvikling af lufthavnens område får mulighed for at blive inddraget. CPH bakker op om en åben proces med fokus på dialog.
”Københavns Lufthavn er hele Danmarks internationale lufthavn. I processen med at omstille og udvikle fremtidens lufthavn vil vi derfor også invitere alle med interesse for udviklingen af lufthavnen til dialog. Vores ønske er, at en åben proces kan skabe afsæt for at udvikle endnu bedre fælles løsninger for fremtidens lufthavn – i dialog med både flyselskaber, forretninger, naboer og andre partnere,” siger Thomas Woldbye.
Betydning for passagerer og flyselskaber
Når Københavns Lufthavn dropper nedlæggelsen af “tværbanen”, så betyder det også at passagerer og flyselskaber kan se frem til færre forsinkelser og aflysninger ved visse vejrforhold. At banen – i forhold til i dag – bliver begrænset til starter og landinger over Øresund betyder naturligvis også at lufthavnen ikke vil have helt så stor fleksibilitet som i dag, hvor man kan lette og lande i begge retninger på banen. Men det er klart bedre end en nedlæggelse.
Mange lufthavne verden over kæmper dagligt for at kunne udvide antallet af start- og landingsbaner – både for at øge kapaciteten, men også for at kunne opnå en langt større punklighed ved vejrforhold, som før det besværligt at lande på de eksisterende baner. Derfor kunne det også undre, at man i København valgte at gå i den modsatte retning og ville nedlægge den ekstra bane, som gør at man har et rekordlavt antal tilfælde, hvor fly ikke kan lande p.g.a. vejr og vind.
Flytningen af tværbanen og begrænsningen til kun at kunne lande og starte over Øresund er ikke nogen optimal løsning. At kunne benytte banen i begge retningen havde – set med passagerer og flyselskabers øjne – være en langt bedre løsning, men det er stadig bedre end helt at nedlægge den.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
