Når SAS senere på året modtager deres første Airbus A350 og næste år får leveret tre Airbus A321LR fly, så giver det nye muligheder for flyselskabet til at udvide både frekvenser på eksisterende ruter, men også til at åbne nye ruter. Her kigger vi lidt på hvad vi måske kan forvente os af SAS.
Vil SAS beholde nogle ældre Airbus A340 fly?
Det helt store spørgsmål, som vi endnu ikke har fået svar på, er om SAS vælger at beholde nogle af deres ældre A340-fly når de får leveret de nye A350. Som udgangspunkt er planen at A350 skal erstatte A340, men taget i betragtning at SAS A340-flåden er i rigtig god stand, har nye kabiner og brugtmarkedet for disse fly er yderst begrænset, så kan det give god mening at beholde nogle af dem.
Desværre er SAS hoppet med på klima-vognen og har et ekstremt fokus på at fremstå som om de gør en masse for klimaet og miljøet. Derfor kan det blive et PR-problem for SAS at beholde disse fly i flåden, som bruger mere brændstof end nyere fly. Det til trods for at der er tale om fly, man sagtens kunne lave en god forretning ud af hvis olieprisen holder sig på et fornuftigt niveau – specielt fordi leasingomkostningen vil være begrænset. Her har SAS dog malet sig lidt op i et hjørne i klimadebatten og vi forventer derfor at de også vælger at udfase de gode gamle A340-fly. Mest for at fremstå politisk korrekt og undgå et forklaringsproblem i den noget hysteriske klimadebat.
Vi håber dog at SAS beholder en eller flere A340 i nogle år, så de kan åbne flere nye ruter.
Læs også: Her vil SAS benytte de nye Airbus A350-fly
Airbus A321LR åbner nye muligheder
Med A350, som en 1-til-1 erstatning for A340, så er det de mindre Airbus A321LR, som virkeligt åbner muligheder for nye ruter for SAS. Ikke blot ruter, som trafikeres af disse fly, men også med de større fly, som A321LR erstatter og som kan bruges andre steder i netværket.
Læs også: Sådan bliver Business Class på SAS nye Airbus A321LR
Hvor skal A321LR flyve
Vi er så godt som sikre på at SAS vælger at sætte en A321LR ind på ruten til Boston. Denne rute flyves idag med en stor A330, som reelt har for mange sæder i forhold til efterspørgslen. Derfor flyver SAS også kun ruten i sommerhalvåret – og med et begrænset antal ugentlige afgange.
Det er et problem når man gerne vil sælge de lukrative Business Class billetter. Forretningsrejsende vil have mange frekvenser og helårlige ruter, som de kan regne med og det får de ikke idag.
Det problem kan enkelt løses ved at indsætte en A321LR på ruten med daglige afgange og øge til at flyve hele året. Et oplagt valg for SAS.
Stort fly bliver frigivet
Ved at fjerne en A330 fra Boston ruten så får man også frigivet en del kapacitet på de store A330-fly – ihvertfald i sommerhalvåret. Vores gæt er at man vil frigive lidt mere kapacitet fra andre ruter også (eller forhåbentligt beholde mindst ét af A340-flyene), så man kan bruge et at de større fly til at åbne en ny langrute.
Læs også: Dette kan du forvente ombord på SAS nye Airbus A350
Hvilken ny langrute kan SAS åbne?
Vores bedste bud på en ny rute er til Seoul i Sydkorea fra København. Denne rute ligger højt på listen af uservicerede destinationer fra København og med København som den hub med de fleste videreforbindelser er vi ikke i tvivl om at den vil gå derfra. Mange forretningsfolk rejser til Seoul og det er ikke mindst en attraktiv destination for fragt, som spiller en stor rolle for økonomien i en rute. Derfor mener vi at Seoul er oplagt, som et førstevalg for en ny SAS langrute.
Ekstra afgang til Japan
En ekstra afgang til Tokyo kan også være aktuel. Specielt hvis SAS får et attraktivt slot i Haneda lufthavnen. SAS har allerede bekræftet, at de planlægger afgange til Haneda. Til japanske medier har SAS-chef, Rickhard Gustafson tidligere sagt at planen er at flyve til Haneda fra København og så til Narita fra Stockholm. Sidstnævnte stiller vi dog lidt spørgsmålstegn ved om stadig er tilfældet – efter at have set, hvor svært det er for SAS at få god økonomi i ruterne til Los Angeles og Hong Kong fra Stockholm. Her tror vi at SAS måske vælger at satse på det lidt mere sikre kort og øge fra hovedbasen i København.
Hvordan kabalen går op med ekstra flyvninger til Tokyo kommer dog helt an på hvilke slottider SAS får på Haneda. Det kræver at tidspunkterne kan passes ind med SAS øvrige ruter, så flyene kan udnyttes optimalt. Med japanske ANA som partner i Star Alliance og med udsigt til at få en del feeder trafik til og fra Haneda, så burde det være muligt for SAS at bytte sig til et slot der passer ind i SAS ruteplan. Men tiden må visse, hvilke muligheder SAS får.
New York kan se øgning
I dag flyver SAS fra alle tre skandinaviske hovedstæder til New York Newark året rundt. Fra København har de desuden to daglige afgange i dele af året.
Her kunne det være oplagt at øge kapaciteten med A321LR til New York. Evt. med en helårlig 2. daglig afgang fra København (som kunne frigive kapacitet på de større Airbus fly, som så kunne bruges på ruten til f.eks. Seoul) eller måske endda fra mindre skandinaviske byer til New York. Det kan f.eks. være nogle ugentlige afgange fra Göteborg, Bergen, Stavanger, Aarhus, Aalborg o.lign.
Vi kunne også sagtens se en kombination af både en øgning fra København og nye afgange fra mindre Skandinaviske byer.
Yderligere kapacitet med A321LR
Med tre A321LR-fly på vej ind i flåden, så vil der stadigt være mere kapacitet, hvis SAS vælger at bruge ét fly til Boston og et andet til en øgning på New York fra f.eks. København. Det tredje fly kan så enten bruges til at flyve fra mindre Skandinaviske byer til New York eller til en helt ny rute. Hvis SAS vælger en helt ny rute, så kunne Montreal være et godt bud. Det passer med rækkevidden på en A321LR og her har Star Alliance partneren, Air Canada, mange videre forbindelser fra. Sidstnævnte er vi dog mere usikre på og hælder nok mest til at SAS vil satse på New York.
Opsummering på hvad vi tror SAS vil gøre på langruterne:
- A321LR på København-Boston hele året
- Ny rute til Seoul
- Øgning på New York. Fra København og/eller fra mindre skandinaviske byer
- Ekstra afgang til Haneda fra København
- Måske en ny rute til Montreal, men det er mere usikkert
Alt i alt, så bliver det spændende at se hvad SAS vælger at gøre med deres nye A321LR-fly som bliver leveret næste år. Præcist hvornår SAS får dem ind i flåden er lidt usikkert, men vi forventer at det sker inden sommerferien starter.
En ting er dog sikkert og det er at vi kan forvente at vi ser nye ruter og ændringer på SAS langruterne når de får mere kapacitet at gøre godt med. Spørgsmålet er så hvor meget kapacitet de får tilgængeligt og i hvor stort omfang de tør satse på nye ruter.
Læs også: Sådan kommer SAS flyene til at se ud i fremtiden
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
