Det lyder faktisk af meget, når vi siger, at hvert 6. flysæde er tomt. Men fakta er, at flyene aldrig har været mere fyldte end nu. Det viser en opgørelse fra IATA, den internationale brancheorganisation for flyselskaber.
Når vi tager plads på flyet, så er der blevet lidt længere mellem de tomme sæder. For der kommer flere passagerer med hvert fly. Opgørelsen fra IATA (International Air Transport Association) viser, at i 2025 var 5 ud af 6 sæder besat. Belægnings procenten er 83,6. Og den har aldrig været højere.
Men tallene for hele 2025 viser, at der er store regionale forskelle. I Afrika var belægningsprocenten kun 75,3%, mens Europa toppede listen med 84,8%.
Flere rejsende
Selv om flyselskaberne får flere fly og dermed øger kapaciteten, så stiger salget af billetter mere end kapaciteten. I 2025 steg efterspørgslen efter flyrejser med 5,3 %. Det dækker dog over 7,1% stigning på internationale rejser, mens stigningen på indenrigstrafikken kun var 2,4 %.
Dette bringer branchens vækst tilbage på linje med de høje vækstrater efter genopretningen efter COVID. Den stærke og kontinuerlige stigning i efterspørgslen sætter skarpt fokus på to centrale udfordringer: Lange leveringstider og klimatilpasning.
Lange leveringstider
IATA’s generaldirektør Willie Walsh siger i en pressemeddelelse: Udfordringer i forsyningskæden, var den største hovedpine for flyselskaberne i 2025. Folk ønskede tydeligvis at rejse mere, men flyselskaberne var konstant skuffede over upålidelige leveringsplaner for nye fly og motorer, begrænsninger i vedligeholdelseskapaciteten og deraf følgende omkostningsstigninger, der anslås at overstige 11 milliarder dollars. Flyselskaberne kæmpede for at imødekomme efterspørgslen ved at holde flyene i drift længere og fylde flere sæder på hver flyvning.
Willie Walsh mener, at producenterne må komme med en reel løsning på problemerne og øge kapaciteten allerede i 2026. Dette hænger også sammen med, at de nye fly på mange parametre har mindre miljøpåvirkning end flyene i den eksisterende flåde. Nye fly er har en bedre energieffektivitet, mindre udledning af kuldioxid og er mere støjsvage. Dette blev også fremhævet på pressemødet, hvor SAS fortalte nyheden om køb af 55 nye fly.
Dermed kommer vi også over i den anden (og mere langsigtede) udfordring for flyselskaberne: At blive mere klimavenlig. Dette er i stigende grad et politisk krav til hele transportsektoren – og dermed også luftfarten. flyproducenterne kan løse dele af denne udfordring ved at producere mere energieffektive fly. Men energisektoren må også øge indsatsen for at producere mere bæredygtigt flybrændstof (SAF).
Hvad betyder det for os?
Når jeg rejser alene på en økonomiklassebillet indenfor Europa, vil jeg gerne have et tomt sæde ved siden af mig. Men jeg ved, det er svært, når der er solgt mange billetter til min flyvning. Det er specielt svært på de små fly, der kun har 2 sæder på hver side af midtergangen. Hvis jeg skal sidde ved siden af et tomt sæde, så betyder det, at belægningen på min del af rækken kun er 50%, hvilket er væsentligt under IATA’s gennemsnitstal.
Nogle flyselskaber vælger at rejsende på Business Class sidder ved siden af et tomt sæde. Enten ved at det er en del af Business Class produktet – eller ved at selskabet flytter gardinet, så de tomme sæder primært vil være i den del af kabinen, hvor Business Class passagerne sidder. Der er også selskaber, der placerer de bedste kunder i loyalitetsprogrammet ved siden af de tomme sæder.
Men det er stadig muligt at få et tomt nabosæde, selvom du ikke køber de dyre billetter på Business Class eller flyver nok til at have de højeste niveauer i selskabets loyalitets program. Flere flyselskaber giver nemlig passagererne mulighed for at betale for det tomme nabosæde.
SAS er et af disse selskaber. Du kan læse mere om denne tillægsydelse her.
Artiklen er baseret på en pressemeddelelse fra IATA.
