Siden slutningen af marts måned har alle Boeings 737MAX fly haft flyveforbud over hele verden. Det skete efter to tragiske ulykker, som efterfølgende afslørede fatale produktionsfejl i flytypen. Men hvad er Boeings planer om at få flytypen i luften igen?
Der har siden flyveforbuddet blev indført i marts måned været heftig aktivitet hos Boeing for at få flyet i luften igen, men løsningerne på problemerne har trukket ud. Det har naturligvis været en økonomiske katastrofe for flyproducenten og ikke mindst de mange flyselskaber, som havde planlagt store dele af deres trafikprogram med flytypen. Men sikkerheden må og skal komme i første række – selvom man kan tvivle på at det har været tilfældet da flyet i første omgang blev sat i drift.
Forventer første godkendelse i oktober
Boeings har meldt ud at de har fundet løsningen på problemet og forventer, at bede de amerikanske luftfartsmyndigheder, FAA, om godkendelse i oktober måned i år. Hvis det lykkedes flyproducenten af få flytypen godkendt, så står Boeing overfor en enorm opgave med at få leveret de mange fly, som stadig står på deres fabrikker. Boeing er allerede igang med at forberede disse leveringer, som af mange er omtalt som en af de største logistiske opgaver i luftfartens historie.
Ikke nok med godkendelse i USA
At få flyet godkendt af luftfartsmyndighederne er blot en af de store opgaver som Boeing står overfor. Udover en godkendelse hos FAA, så har flere andre landes myndigheder udtalt, at de selv vil foretage tests før de godkender flytypen igen. Denne gang stoler de altså ikke på FAA og Boeing.
Stort arbejde med klargøring
Når/hvis flyet så bliver godkendt, så skal alle de opmagasinerede fly leveres – og det er en kæmpe opgave, som kommer til at tage tid.
Samtidig med leveringen af de opmagasinerede fly, så vil produktionen igen være i fuld gang. Det betyder at der bliver produceret yderligere 40 nye fly pr. måned i første omgang – stigende til over 50. Samlet set er det altså et enormt pres på Boeings logistik.
Boeing selv er sikker på, at de får en hurtig godkendelse og dermed kan få flyene i luften igen snart. Derfor er de allerede startet med forberedelserne til at levere de mange fly.
Omkring 650 fly er opmagasineret
Alt i alt har Boeing omkring 250 737MAX fly parkeret på forskellige lokationer. Alle disse fly skal klargøres og checkes så flyselskaberne vil godkende dem.
Udover de 250 fly, som Boeing har opmagasineret, så er der små 400 fly, som er parkeret hos flyselskaberne rundt om i verden. Her har Boeing udtalt, at de vil hjælpe flyselskaberne med at få disse fly i luften igen hurtigst muligt. Det vil ske ved at stille teknikere og værktøj til rådighed.
1.500 teknikere
Iflg. Reuters, så er flyproducenten allerede gået igang med at lave planerne for at få flyene i luften igen. Disse planer inkluderer bl.a. 1.500 teknikere samt tilhørende værktøj og reservedele.
Op til 150 timer pr. fly
Boeing selv estimerer at det vil tage mellem 100 og 150 mandetimer pr. fly, at få et opmagasineret fly i luften igen. Dette inkluderer installation af nyt software, motorstarter og udskiftning af olie og andre væsker.
I praksis vil det nok tage flere måneder for Boeing at komme igennem denne omfattende process med så mange fly.
Flyselskaberne skal godkende
Når først flyene er klargjort, så skal kunden (flyselskaberne) også acceptere flyene. Dette vil troligt tage flere dage med testflyvninger, som der kræves en stor del piloter for at foretage.
Så selvom Boeing gør alt hvad de kan for at få 737MAX i luften igen hurtigst muligt, så kan det altså vise sig, at det kan tage mange måneder før alle flyene er i luften igen.
Det store spørgsmål er så hvordan passagererne vil tage imod flyet. Stoler de på at det er sikkert eller fravælger de flyselskaber og afgange, som benytter sig af flytypen.
Læs også: Ryanair omdøber 737MAX
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
Hej!
Det er vel mere end designfejl end en produktionsfejl. Dette i forhold til teksten:
“… Det skete efter to tragiske ulykker, som efterfølgende afslørede fatale produktionsfejl i flytypen. ….”
Fejlen er vel relateret til design processen, og ikke til at produktionen ikke er sket ud fra det foreliggende produktionsgrundlag.
En produktionsfejl havde sikkert været hurtigere at rette.
Mvh