Mange lande og mange flyselskaber forsker i, hvordan luftfarten kan gøres mere bæredygtig. Et af områderne er bæredygtigt flybrændstof. Et nyt pilotprojekt i Finland kan være med til at sikre landet en førende position i den fremtidige produktion af syntetisk brændstof.
Den finske teknologivirksomhed Liquid Sun lancerer et nyt pilotprojekt for produktion af bæredygtigt flybrændstof. Med afsæt i forskning fra Tampere Universitet har Liquid Sun udviklet en teknologi, der omdanner CO₂ og vedvarende brint til bæredygtigt flybrændstof (eSAF).
Pilotprojektet
Til dette pilotprojekt har Liquid Sun indgået partnerskab med Finnair, teknologi virksomheden ABB, energivirksomheden Fortum og lufthavnsejeren Finavia. Formålet med pilotprojektet er at udvikle et velfungerende økosystem og en værdikæde for produktion af syntetisk brændstof i Finland.
Projektet vil etablere et produktionsanlæg i Espoo, som skal stå klar til drift i efteråret 2025. Det bliver det første anlæg af sin slags i Finland, og formålet er at skabe en velfungerende værdikæde for produktion af syntetisk, bæredygtigt flybrændstof. I projektet arbejder virksomhederne sammen om at udvikle og teste produktionen, samtidig med at de opbygger viden og processer, der på sigt kan skaleres globalt. Målet er at sikre en fremtidig, stabil forsyning af grønt flybrændstof produceret i Finland.
Nye EU-regler
De nye EU-regler om bæredygtigt flybrændstof (SAF) giver Finland en mulighed for at blive en vigtig producent af syntetiske brændstoffer i fremtiden
“Finland har mulighed for at blive en førende producent på det hastigt voksende marked for bæredygtigt flybrændstof. For at nå dette mål er det afgørende, at projektet samler industripartnere på tværs af eSAF-værdikæden med en fælles ambition om at fremskynde overgangen til bæredygtige brændstoffer”, siger Pasi Keinänen, CEO for Liquid Sun.
I starten af 2025 trådte EU’s nye krav om bæredygtigt flybrændstof i kraft. Det betyder, at andelen af vedvarende brændstof i flytrafikken gradvist skal stige helt frem til 2050. Fra 2030 skal kravet også omfatte brændstof, der er fremstillet direkte af CO₂. I 2050 skal hele 70 procent af flybrændstoffet være grønt – og halvdelen af dette skal være syntetisk brændstof (eSAF). Kravet gælder for lufthavne med mere end 800.000 passagerer eller 100.000 tons fragt om året. I Finland omfatter det blandt andet Helsinki-Vantaa og Rovaniemi lufthavne.
“Som ejer af Finlands lufthavne ønsker vi hos Finavia at gøre alt, hvad vi kan, på tværs af luftfartens værdikæde for at støtte mere bæredygtige flyrejser. Det betyder modigt klimasamarbejde med vores stakeholders samt en aktiv indsats for at forstå og afprøve nye teknologier i vores lufthavnsdrift“, siger Henri Hansson, Senior Vice President for Infrastruktur, Bæredygtighed og Sikkerhed hos Finavia.
Kommer Finland i førertrøjen?
Med de nye EU-regler har Finland en unik chance for at blive en af de førende producenter af bæredygtigt flybrændstof. Alene den finske skovindustri udleder hvert år omkring 20 millioner ton biogen CO₂, og dertil kommer udledninger fra biogasanlæg. Disse forskellige kilder gør det muligt at producere grønt flybrændstof flere steder i landet. Det styrker både energisikkerheden og hjælper med at balancere elnettet i hele Finland.
“Luftfarten er en af de sværeste sektorer at afkarbonisere, og energiovergangen vil kræve nytænkning og samarbejde på tværs af værdikæden. Vi ønsker at bidrage til at udvikle Finlands kapacitet inden for produktion af syntetisk flybrændstof og samtidig fremme branchens mål om CO₂-neutralitet,” siger Riku Aho, Head of Energy Transition hos Finnair.
”Fortums mål er at hjælpe samfund med at nå CO₂-neutralitet og støtte vores kunder i at afkarbonisere deres processer. Til produktion af flybrændstof er vi glade for at kunne tilbyde vedvarende energi og i fremtiden også brint fra det anlæg, vi lige nu opfører,” siger Satu Sipola, Vice President, Hydrogen and Project Execution hos Fortum.
“Der er et teknologisk kapløb om at levere omkostningseffektive og skalerbare løsninger, og Finlands kompetencer er særdeles gunstige. Vi mener, at hurtig pilottesting og validering er den rette tilgang, når man bygger en helt ny industri for syntetiske brændstoffer. Hvis projektet lykkes, kan det give Finland en betydelig konkurrencefordel,” siger Pasi Keinänen, Liquid Sun.
Denne artikel er baseret på en pressemeddelelse fra Finnair.
