De fleste af os gennemfører hovedparten af vores rejser på kortruter. Her på FinalCall.travel-redaktionen hjælper vi gerne vores læsere med enguide til hvordan du kan rejse enklest og smartest muligt. Derfor har vi lavet denne sædeguide til SAS på kortruterne, som forhåbentligt kan hjælpe dig med at komme til at rejse smartere.
Realiteten er at SAS har en masse forskellige fly med forskellige typer sæder og konfigurationer. Det kan være med til at skabe frustrationer for de mest rejsevante. Et klassisk eksempel på dette er ændring af vælgt sæde.
I denne guide vil vi gennemgå samtlige af de maskiner, som SAS benytter på kortruter (dog med en lille undtagelse af Airbus A320neo, som vi kommer tilbage med senere). Vi har også gennemgået flytyper, som ikke opereres af SAS selv, men af samarbejdspartnere, som f.eks. Jettime, Cimber og CityJet.
Lad os starte med SAS’ egne maskiner.
Boeing 737-600
Efter min mening er dette flytypen som kan give mest besvær, hvis der skulle ske et flybytte inden afgang. Det skyldes at SAS har to varianter af denne maskine – en med 120 sæder og en med 123 sæder.
120-sæders versionen
Hvis sædekortet viser at du skal flyve med en 737-600 med 22 rækker, så ved du at det er 120-sæders versionen som dukker op. Vær opmærksom på at denne version kun har række 1 på DEF-siden. Række 2 er første hele række med seks sæder. Nødudgangen i denne version er på række 9 og 10. Bemærk at der på række 9 kun er to sæder på hver side af midtergangen, men benpladsen er ikke bedre her end på almindelige sæder.
For de heldige som rejser i SAS Plus og ønsker at sidde ved bulkhead (forreste væg), er det 1 DEF som er det bedste sted at sidde. På denne række er der en slags «hul» i væggen som giver ekstra benplads. Ved bulkhead på række 2 er der trangt, så det anbefaler vi dig at undgå.
Udsigten fra 1F ser sådan ud:
Vil du have god benplads er det imidlertid sæderne 10A og 10F som giver dig mest plads. Her har du halvanden meter til at strække benene på.
Følgende maskiner er indrettet med den aktuelle version:
LN-RRX (Ragnfast Viking)
LN-RPA (Arnljot Viking)
LN-RPB (Bure Viking)
LN-RPZ (Bera Viking)
123-sæders versionen
Hvis sædekortet på din flyvning viser en 737-600 maskine med 23 rækker, så er det en 123-sæders maskine som du skal flyve med. Til forskel fra den anden konfiguration er der her række 1 på ABC-siden, mens række 2 er første række på DEF-siden. I modsætning til den første konfiguration som vi præsenterede, så vil den bedste plads ved bulkhead her være på 2 DEF. Personligt er jeg mest begejstret for denne version da de fleste af maskinerne har nye Recaro-sæder. Fordelen er imidlertid også at der ikke er toiletter forrest i kabinen (!), noget som begrænser toiletrækkerne i stor grad. Husk at der er to toiletter bagerst, hvis du flyver med denne variant.
Sæderne 11A og 11F bør man vælge, hvis benplads er det vigtigste for dig. Akkurat som i den forrige konfiguration er der her halvanden meter tumleplads til benene.
123-sæders maskinerne bærer følgende registreringer:
LN-RRC (Sindre Viking)
LN-RRD (Embla Viking)
LN-RPE (Edla Viking)
SE-DOR (Elisabeth Viking)
SE-DNX (Torvald Viking)
Boeing 737-700
SAS’ Boeing 737-700 maskiner findes i tre forskellige varianter. Nogle maskiner fik man med fra gamle Braathens, andre maskiner kommer fra gamle SAS mens nogle maskiner er nyere udgaver.
Ex-Braathens 737-700
De aktuelle individer fik for et par år siden nye sæder fra Recaro. Før havde de nogle relativt klumpede sæder fra tiden i Braathens, som både gav højere vægt og færre passagerer ombord. Dagens kapacitet er på 141 passagerer i disse maskiner. Række 1 findes på begge sider af midtergangen. Sidder du i SAS Plus kan jeg trygt anbefale benpladsen her. Nødudgangen er række 11 for dem som foretrækker at sidde der. Læg mærke til at vinduesæderne ved nødudgangen ikke har armlæn i den ene side, noget som kan være et irritationsmoment på eksempelvis længere rejser.
Benpladsen tilhørende sæde 1A ser sådan ud:
Benplads ombord på LN-TUL.
Maskinerne som det drejer sig om i denne kategori er:
LN-TUA (Ingeborg Eriksdatter)
LN-TUD (Magrete Skulesdatter)
LN-TUF (Tyra Haraldsdatter)
LN-TUJ (Eirik Blodøks, med winglets)
LN-TUK (Inge Bårdsson,med winglets)
LN-TUL (Håkon IV Håkonsson, med winglets)
LN-TUM (Øystein Magnusson, med winglets)
Ex-SAS 737-700
Så er vi kommet til de oprindelige 737-700 som blev leveret til SAS i sin tid. Disse maskiner havde tidligere de gode, gamle SAS-sæder med “øreklapper” som man kunne regulere og acceptabel benplas. Akkurat som de tidligere maskiner fra Braathens er der nu indsat Recaro sæder, som begrænser vægt og øger antaller af pladser. Kapaciteten i maskinerne er 141 passagerer. Række 1 er det deciderede bedste valg i disse maskiner, selv om benpladsen kun er OK. Jeg skal fortælle hvorfor.
I disse maskiner er der ikke toilet i forreste galley! Det betyder at alle tissetrængende skal gå til bagerste galley, hvis man ønsker at benytte toilettet. Bagerst er der til gengæld to toiletter.
Benpladsen på sæde 1A ser sådan ud:
Nødudgangen er stadig på række 11 – sådan er det for alle Boeing 737-700 maskinerne hos SAS idag.
Sæde 11F ombord på LN-RNN med navnet “Borgny Viking” på strækningen Bergen-Oslo.
Denne type indretning findes ombord på disse maskiner:
LN-RRN (Solveig Viking)
LN-RNN (Borgny Viking)
LN-RNO (Gjuke Viking)
LN-RPJ (Grimhild Viking)
LN-RPK (Heimer Viking)
LN-RRM (Erland Viking)
Nyere 737-700 i flåden
Dette er den sidste variant, som findes af Boeing 737-700 maskiner hos SAS. Som på de andre er der seks sæder på række 1, og benpladsen på den første række er godkjent. Nødudgangen er igen på række 11. Akkurat som på de tidligere Braathens-maskiner så mangler her armlænene for vinduessæderne 11A og 11F. Længere turer kan dermed blive noget slidsomt i disse sæder, selvom benpladsen er uslåelig.
Godkendt benplass i sæde 1A.
Sæde 1A ombord på SE-RJS “Sigvalde Viking”.
Man lider ingen nød ved nødudgangen i disse maskiner. Læg dog mærke til det manglene armlæn til venstre.
Sæde 11A ombord på LN-RRA “Steinar Viking”.
Følgende maskiner i Norge er indrettet med den aktuelle version og bemærk at samtlige maskiner har winglets:
LN-RRA (Steinar Viking)
LN-RRB (Dag Viking)
SE-RJS (Sigvalde Viking)
SE-RJR (Styrbjörn Viking)
SE-RJT (Tora Viking)
SE-RJX (Vagn Viking)
Boeing 737-800
SAS’ største Boeing-maskiner er de enkleste at holde styr på når det kommer til sædevalg. Samtlige maskiner er nu identiske med en eneste undtagelse. Maskinerne LN-RRE, LN-RRF og LN-RRG har en enorm (!) benplass for rækken 2 ABC. Dette er absolut stedet man skal sidde og må være blandt de mest komfortable i hele SAS-flåden. Med tiden skal der komme et skab som vil stjæle dele af pladsen, men indtil da er det bare at nyde turen hvis muligheden byder sig.
Tjek denne plads:
Benstrækningstesten beståes i LN-RRF med navnet “Frøydis Viking” på strækningen Bergen-Oslo.
Ellers er det sæderne 17A eller 17F som gælder, hvis man værdsætter benplads og kan lide nødudgangssæder. På række 16 er der en tosæder ved nødudgangen, men akkurat som på 737-600 byder disse sæder ikke på mere benplads.
Sæde 17A ombord LN-RRS med navnet “Ymer Viking” på strækningen Bergen-Oslo.
Hvis du sidder i SAS Plus, synes jeg at række 1 er stedet at sidde. Med undtagelse af de nævnte maskiner med strålende benplads på række 2, er det 1 DEF som gir mest ro ombord og en acceptabel benplads som et godt tillæg. Toilettet er fremme i galley og skal dermed i udgangspunktet ikke være en plage hvis du vælger sæde på række 1. Bemærk at række 1 kun findes på -DEF siden i SAS’ Boeing 737-800-maskiner.
Følgende 737-800 maskiner flyver rundt nu:
LN-RPM (Frigg Viking)
LN-RPO (Thorleif Viking)
LN-RPR (Ore Viking)
LN-RPL (Svanehvit Viking)
LN-RPN (Bergfora Viking)
LN-RRK (Garud Viking)
LN-RRS (Ymer Vikin)
LN-RRT (Lodyn Viking)
LN-RRU (Vingolf Viking)
LN-RRW (Saga Viking)
LN-RCN (Hedrun Viking)
LN-RCX (Höttur Viking
LN-RCY (Eylime Viking)
LN-RCZ (Glitne Viking)
LN-RRE (Knut Viking, med winglets)
LN-RRF (Frøydis Viking, med winglets)
LN-RRG (Einar Viking, med winglets)
Vi er nu færdige med at præsentere flyene fra Boeing og går nu over til en sædeguide for Airbus-maskinerne. Disse opererer på ruter ud fra hovedsageligt København og nogle fra Stockholm (320 NEO) per dags dato.
Airbus 319
Airbus 319-maskinerne er tilnærmelsesvis en kuriositet i SAS-sammenhæng. Selskabet har kun 4 af denne flytype og det bliver dermed ikke så ofte at man flyver med et fly af denne type. Hvis man sidder i SAS Plus på en flyvning med denne flytype, så anbefaler vi at vælge enten 1 ABC eller 2 DEF. Bemærk at der ikke findes 1 DEF ombord og at håndbagagen må op i hattehylderne også på 2 DEF. Her er benpladsen mere end godkendt og man har kort vej til toilettet ved behov.
Nødudgang ombord er række 10 og er definitivt det bedste alternativ, hvis man flyver i SAS GO. Her er benpladsen tilsvarende god som for andre af SAS’ flytyper.
Som nævnt har SAS kun 4 Airbus 319-maskiner og det er følgende:
OY-KBO (Christian Valdemar Viking, i retro-farger)
OY-KBP (Viger Viking)
OY-KBR (Sten Viking)
OY-KBT (Ragnvald Viking)
Airbus 320
Airbus 320-maskinerne er storebroderen til Airbus 319 og tager 168 passagerer i SAS indretning. Igen er det række 1 som fremstår som det bedste alternativ, hvis man har købt billet i SAS Plus. Række 12 er en sikker vinder når det kommer til nødudgang efter min mening. Række 11 tilbyder også den samme benplads i form af nødudgang, men her kan sæderne ikke lænes tilbage.
Der er mere end god benplads på sæde 1C ombord på OY-KAO “Amled Viking”. Bemærk at 1C kan være et irriterende sæde ved boarding da du kan risikere at andre passagerer ramler ind i dig. Det slipper du for på både sæde 1A, 1F og 1D.
Mit favoritsæde ombord på SAS’ Airbus 320-maskiner er imidlertid 12A. Række 11 er også nødudgang, men som på andre flytyper kan du ikke læne disse sæder tilbage. Række 12 giver dig derimod både god benplads og muligheden for at læne sædet tilbage.
SAS har totalt 12 Airbus 320-maskiner med base i København og disse er:
OY-KAL (Jon Viking)
OY-KAM (Randver Viking)
OY-KAN (Refil Viking)
OY-KAO (Amled Viking)
OY-KAP (Vigleik Viking)
OY-KAR (Vermund Viking)
OY-KAS (Igulfast Viking)
OY-KAT (Hildegun Viking)
OY-KAU (Hjorvard Viking)
OY-KAW (Tyke Viking)
SE-RJE (Ottar Viking)
SE-RJF (Adils Viking)
Airbus A321
Dette er min personlige favorit på kortdistance hos SAS. Airbus A321 er storebroderen i Airbus-familien på kortdistance og huser 198 passagerer i SAS versionen. Denne er min favorit fordi du har flere gode sæder, som det er mulig at kapre i SAS GO. Derudover er den meget stabil i luften og behagelig når det kommer til støjniveauet.
I denne maskine er der flere glimrende sæder i SAS GO som nævnt før. Ønsker du bedst mulig benplads bør du sigte efter sæderne 10A, 10F, 25A eller 25F. Der kan SAS nemlig byde på benplads som denne:
Hvis man sidder i SAS Plus, er det række 1 DEF som jeg mener er den bedste. Bemærk at ABC-siden ikke starter før på række 2 i disse maskiner, og selv ved bulkhead er der ikke specielt rummeligt her. En mulig fordel er imidlertid nærheden til det forreste toilet.
Sæde 1F ombord på LN-RKI på strækningen Paris-København.
SAS har i dag kun 8 A321-maskiner:
LN-RKI (Gunnhild Viking)
LN-RKK (Svipdag Viking)
OY-KBB (Hjörulf Viking)
OY-KBE (Emma Viking)
OY-KBF (Skapti Viking)
OY-KBH (Sulke Viking)
OY-KBK (Arne Viking)
OY-KBL (Gunnbjørn Viking)
Nu er vi færdige med SAS’ egne maskiner, og bevæger os over til maskinerne som opereres af Cimber, CityJet og JetTime.
CRJ-900
Både Cimber og CityJet opererer CRJ 900-maskiner på SAS-afgange. Maskinerne har en 2+2 konfiguration i kabinen, noget som gør dem mere intime end de andre maskiner.
Personlig synes jeg at maskinerne er ganske komfortable på kortere flyvninger. Der er et par forskelle på maskinerne fra Cimber og CityJet. Hos Cimber starter sæderne på DF-siden først på række 3, mens de hos CityJet starter på række 2.
Efter min mening bør man tilstræbe at vælge sæderne 1 AC eller 3 DF om bord hos Cimber. Hos CityJet vil det dermed være 1 AC eller 2 DF som er gunstige med tanke på benplads.
Benpladsen på sæde 1A ombord på OY-KFG “Maria Viking” opereret af Cimber.
Sæde 1A ombord på EI-FPH “Bikke Viking” opereret af CityJet, samt udsigten mod 2 DF.
Hvis man bestiller billet på SAS GO, så er det række 17 som er den bedste på denne flytype. Igen har man uanede mængder benplads og kan lægge sædet tilbage. Det kan man ikke på række 16, som også er nødudgang.
Cimber har følgende maskiner i drift nu:
OY-KFA (Johan Viking)
OY-KFB (Alfhild Viking)
OY-KFD (Estrid Viking)
OY-KFE (Ingemar Viking)
OY-KFF (Karl Viking)
OY-KFG (Maria Viking)
OY-KFH (Ella Viking)
OY-KFI (Rolf Viking)
OY-KFK (Hardeknut Viking)
OY-KFL (Regin Viking)
OY-KFM (Fafner Viking)
CityJet har disse maskiner som er operative på vegne af SAS:
EI-FPA (Onäm Viking)
EI-FPB (Alof Viking)
EI-FPC (Bivor Viking)
EI-FPD (Asker Viking)
EI-FPE (Aldis Viking)
EI-FPF (Arna Viking)
EI-FPG (Budle Viking)
EI-FPH (Bikke Viking)
EI-FPI (Inga Viking)
EI-FPJ (Jare Viking)
ATR 72-600
Både JetTime og det britiske selskab FlyBe opererer ATR 72-600-maskiner på vegne af SAS. FlyBe-maskinerne går kun ud fra Stockholm i øjeblikket og disse har vi endnu ikke testet. JetTimes ATR-maskiner har 70 sæder og det specielle med disse er at du som passager i SAS Plus pladseres bagerst (!) i flyet. Det hænger sammen med at den eneste indgangen til flyet er bagerst, og gør at man som rejsende på Plus kommer først ud af flyet efter landing.
Tricket med denne maskine er at komme så langt væk fra motorerne som overhodet muligt. I SAS Plus har jeg forsøkt med række 18, og pladsen her er helt fin så længe man ender op med et ledigt sæde ved siden af.
Sæde 18F ombord på OY-JZH “Njord Viking”.
I SAS GO er række 1 godkendt, men den store benplads udebliver ved nødudgangen. Jeg vil sige at andre maskiner giver bedre benplads ved nødudgangen hvis man sammenligner med ATR 72-600. Dette billede er taget fra sæde 1F ombord på OY-JZF “Skjalm Viking”.
JetTime har følgende flåde af ATR 72-600-maskiner:
OY-JZB (Palnetoke Viking)
OY-JZC (Torver Viking)
OY-JZD (Fjölner Viking)
OY-JZE (Skagul Viking)
OY-JZF (Skjalm Viking)
OY-JZG (Njal Viking)
OY-JZH (Njord Viking)
Generelle tips
I denne guide har vi ved flere anledninger anbefalet første række ombord på flyene. Man bør være opmørksom på at disse sæder er noget smallere i bredden sammenlignet med almindelige sæder. Det skyldes at bordene er pladseret i armlænene i stedet for på sæderyggen foran. Tåler man noget smallere sæder, så er den første række imidlertid noget vi kan anbefale. Som oftest er det sådan at “alle” ønsker at sidde så langt fremme i flyet som muligt. Årsagen til dette er fordi man vil komme så hurtigt ud af flyet, som muligt. I flere lufthavne benytter SAS dog både forreste og bagerste dør på flyene. Specielt i lufthavne uden gangbroer er dette normalt og er mere effektivt for SAS. Her anbefaler vi at følge med hos din lokale lufthavn og tjekke hvad som er normalt her.
Brug af den bagerste trappe kan variere fra afgang til afgang, afhængig af udstyret som er tilgængeligt. Ofte kan det faktisk lønne sig at sidde bag nødudgangene, hvis man vil øge sandsynligheden for et ledigt midtersæde. I de aller fleste tilfælde vil midtersæderne længst fremme blive valgt først. Dermed kan det være mere behageligt at sidde på række 25 med ledigt midtersæde sammenlignet med at sidde på række 15 uden.
Opsummering
Det er vigtigt at være opmærksom på at flådeplanlægningen hos SAS er dynamisk og det hænder ofte at der byttes flytype eller konfiguration på flyet. Ændringer kan forekomme i sidste øjeblik og kan medføre at man ender op i et helt andet sæde end man havde tænkt sig. Jeg plejer selv at følge med på SAS hjemmesiden eller i deres app.
Vi på FinalCall.travel redaktionen håber at du kan bruge vores tips når du skal rejse med SAS næste gang.
