I disse klimatider kæmper flere og flere flyselskaber om at fremstå mest klimavenligt. Specielt SAS har stor fokus på dette område og betaler klimakompensation for bl.a. EuroBonus-medlemmer, som rejser med dem. Men noget tyder på, at lavpriskonkurrencenten Ryanair har langt mindre CO2-udslip end SAS.
SAS kæmper en brav kamp for at fremstå, som et af de mest klimavenlige flyselskaber – specielt i det svenske marked er dette et emne, som har stor fokus, men lande som Danmark og Norge er også begyndt at bevæge sig i retning af, at passagererne interesserer sig mere for at mindske CO2-udslippet når de rejser.
SAS har, i forbindelse med offentliggørelsen af deres seneste trafiktal, offentliggjort tal for deres CO2 udslip pr. passagerkilometer. Eller rettere de har offentliggjort hvordan udviklingen går på dette området hos dem.
I trafiktallene for maj måned 2019 offentliggør SAS, at deres CO2 udledning pr. passagerkilometer er faldet med 0,7% de seneste 12 måneder, men de skriver ikke direkte hvor stor udledning de har per passager.
Dog kan man finde et tal, som afslører lidt mere om dette i deres årsrapport for 2017/18, som blev offentliggjort for få uger siden. Her angiver SAS at de udledte 95 gram CO2 per passagerkilometer i regnskabsperioden. Med et fald på 0,7% det seneste år, så må niveau p.t. ligge på lidt over 94 gram pr. passagerkilometer.
Ryanair er mere klimavenlig
I denne uge har også lavprisselskabet, Ryanair, offentliggjort deres klimatal. De angiver, at deres CO2 udledning ligger på 66 gram pr. passagerkilometer. Altså betydeligt lavere end hos SAS.
Nu er det jo ikke fordi Ryanairs fly er udstyret med specielle klimavenlige motorer eller de flyver på brændstof, som er anderledes end hos andre selskaber. Derimod, så handler dette mest om at Ryanair – for det første – er meget bedre til at fylde deres fly end konkurrenterne. Og – for det andet – at de ofte har flere sæder i flyene end konkurrenterne har. Dermed falder udledningen pr. passagerkilometer også.
Flyselskaber, som tilbyder Business Class, Premium Economy og generelt lidt bedre benplads end minimum har dermed også færre sæder på hvert fly. Det medvirker til at den gennemsnitlige CO2-udledning pr. passagerkilometer er højere end flyselskaber, som har presset det maksimale antal sæder ind i flyene. Netværksselskaber har også traditionelt en noget lavere belægningsprocent på flyene end lavprisselskaberne. Her lå SAS i maj måned på lidt over 71%, mens Ryanair havde fyldt 96% af sæderne.
Klimakompensation
SAS har – i modsætning til Ryanair – valgt at betale klimakompensation for medlemmer af EuroBonus, ungdomsbilletter samt egne ansatte.. Ifølge SAS egne tal, så kompenseres der for 39% af de solgte flybilletter. Trækker vi disse billetter fra udledningen af CO2 hos SAS, så havner vi på lige under 58 gram per passagerkilometer i gennemsnit. Det er naturligvis et fiktivt tal – da den reelle udledning fra flyene stadig er omkring 95 gram pr. passagerkilometer og der blot kompenseres for den resterende del.
Politikere i dilemma
Disse tal må også skabe et vist dilemma hos flere politikere, som kæmper hårdt for miljøet. Specielt på ventrefløjen. Mange af disse partier har også fokus på gode arbejdsvilkår og overenskomster for medarbejderne i luftfarten – og flere politikere har opfordret til boycot af Ryanair p.g.a. deres modvilje til at indgå overenskomster og tilbyde danske lønninger på ruterne ud af Danmark. Men med den betydeligt lavere CO2-udledning end f.eks. SAS, så må det være et dilemma for de politikere, som kæmper for både klima og arbejdsforhold. Hvad er vigtigst? Klima eller overenskomster?
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
