Boeing 737MAX kan vende tilbage til europæisk luftrum indenfor få uger

TUI Boeing 737MAX letter fra Seattle. Foto: Boeing, Craig Larsen

I sidste uge godkendte de amerikanske luftfartsmyndigheder en plan for at Boeings 737MAX kunne vende tilbage i passagertrafik. Nu følger europæiske luftfartsmyndigheder efter og har udgivet deres plan for hvordan flyet kan vende sikkert tilbage i luften.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) har i denne uge udgivet et såkaldt Proposed Airworthiness Directive (PAD) som angiver hvordan Boeings ulykkesfly, 737MAX, kan vende sikkert tilbage i luften. Udgivelsen af en PAD er et signal om at EASA planlægger at godkende flytypen indenfor en overskuelig tid. Det kan ske allerede i løbet af få uger.

Boeing 737MAX fik flyveforbud fra EASA i midten af marts 2019 efter to fatale ulykker, hvor 346 personer omkom.

Siden da har Boeing og luftfartsmyndigheder i hele verden arbejdet på, at få flyet gjort sikkert, så det igen kunne vende tilbage i passagertrafik. Her har omkring 20 eksperter fra EASA arbejdet sammen med bl.a. de amerikanske luftfartsmyndigheder i de seneste 20 måneder.

The Federal Aviation Administration (FAA) udgav i sidste uge deres godkendelse af flytypen, hvilket har fået EASA til også at tage første skridt mod at erklære flytypen sikker igen.

“EASA har gjort det klart fra starten at vi vil lave vores egen objektive og uafhængige undersøgelse af 737MAX – i tæt samarbejde med FAA og Boeing – for at sikre at der ikke sker en gentagelse af de tragiske ulykker” siger EASA Executive Director Patrick Ky.

“Jeg er overbevist om at vi har vendt hver en sten i vores undersøgelse af flytypen med dets ændrede design” tilføjer han.

“Hver gang når det har set ud som om problemet var løst, så har vi gravet dybere og stillet endnu flere spørgsmål. Resultatet er en grundig og omfattende undersøgelse af hvordan denne flytype flyver og hvordan det er for piloterne at flyve typen. Det giver os sikkerhed for at flytypen nu er sikker at flyve” afslutter han.

Undersøgelserne af de to fatale ulykker har vist at den primære årsag i begge tilfælde var softwaren MCAS, som oprindeligt var beregnet til at gøre flytypen lettere at håndtere. MCAS fik dog kun input fra én sensor, hvilket gav problemer ved fejl på denne, som skubbede næsen på flyet nedad og resulterede i tab af kontrol af flyet.

EASA’s undersøgelse har forholdt sig til MCAS, men er også gået langt videre end dette. Hele kontrolsystemet på flyet er blevet gennemgået. Derudover er der foretaget test af flyet, hvor det er blevet testet helt til grænserne af designet.

Udover softwareændringer, så har der også været fokus på at piloter får nøjagtige alarmer og bliver trænet bedre til at håndtere flyet.

EASA’s PAD omfatter følgende:

  • Software opdateres for flight control – incl. MCAS
  • Software opdateres til at vise alarmer ved fejl på Angle of Attack sensors
  • Fysisk seperation af kabler fra cockpit til stabilisator
  • Opdaterede manualer
  • Obligatorisk ekstra træning af alle piloter
  • Test af systemerne inkl. Angle of Attack sensorer
  • Obligatorisk testflyvning uden passagerer af hvert fly

EASA’s krav til Boeing 737MAX er de samme, som FAA har stillet. Det betyder at der ikke bliver nogen forskel på kravene eller softwaren i USA og Europa.

Der er dog enkelte forskelle på de procedurer som EASA tillader i forhold til FAA. EASA tillader f.eks. piloterne at deaktivere den såkaldte “stick shaker”, hvis den er fejlagtigt aktiveret. Desuden stiller EASA krav om at flyets autopilot ikke må bruges i specifikke typer af “high precision” landinger. Sidstnævnte forventer man dog bortfalder på et senere tidspunkt.

 

Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder

Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.

EFTERLAD ET SVAR

Please enter your comment!
Please enter your name here