Airbus har stor succes med at sælge deres A321LR og A321XLR til flyselskaber, som ønsker at trafikere de lidt mindre eftertragtede ruter over Atlanten. Nu har American Airlines offentliggjort nogle af deres planer for flytypen, som bl.a. skal benyttes på oversøiske ruter.
American Airlines har en større bestilling af Airbus A321XLR og var blandt de første flyselskaber til at bestille den langrækkende version af flytypen. Flyselskabet bestilte oprindeligt 20 eksemplarer af flytypen og i 2019 ændrede de en ordre på 30 stk. A320neo til A321XLR versionen, så de nu har 50 eksemplarer i ordrebogen hos Airbus.
Det har dog indtil nu været uklart hvordan flyselskabet har tænkt sig at bruge disse fly.
Men nu har American Airlines afsløret mere om deres planer for flytypen, som bliver mere og mere populær at benytte på transatlantiske ruter. A321XLR fylder et meget interessant hul i markedet efter Boeing 757, som blev taget ud af produktion i 2004.
Boeing 757 blev ofte benyttet på oversøiske ruter med mindre efterspørgsel. Men efter denne flytype ikke længere blev produceret har der manglet et fly til at dække dette hul i markedet.
Vi ser allerede TAP benytte deres A321LR på ruter til USA, Aer Lingus ligeså og SAS har planer om at benytte deres på bl.a. ruten til Boston når/hvis den genstarter.
Samtidigt har JetBlue offentliggjort deres nye ruter fra New York og Boston til London, som også skal trafikere med det mindre Airbus fly.
Læs også: JetBlue afslører planer og priser for deres nye Europa-ruter
American Airlines vil i første omgang – iflg. hjemmesiden Flightglobal – bruge flytypen på transatlantiske ruter fra Philadelphia og ganske givet også fra Boston, Charlotte og Chicago.
American Airlines forventer at modtage det første eksemplar af flytypen i 2023.
Airbus A321XLR har en rækkevidde på 8.704 km (4.700nm), hvilket passer perfekt fra den østlige del af USA til Europa. Det er 700nm længere end Airbus A321LR.
Flyets teoretiske rækkevidde vil dække hele Europa fra Philadelphia, men i praksis skal vi nok regne med at rækkevidden bliver lidt kortere – afhængigt af vægt og vejr. Men det vil være muligt at nå stort set hele Europa fra Philapdelphia og andre byer på østkysten i USA.
American Airlines planlægger at bruge flytypen på “tyndere” ruter, hvor det kan være svært at lave en rentabel forretning med større fly.
“Vi kigger på at tilføje flere direkte flyvninger fra Philadelphia til sekundære destinationer i Europa” sagde Brian Znotins, som er VP for network og route planning til mediet.
Derudover vil flyet gøre det muligt at tilbyde f.eks. to daglige afgange på ruter, som ellers normalt kun kan tilbyde en daglig afgang med større fly.
