I fredags fik SAS leveret den første af ialt 30 nye Airbus A320neo fly fra Airbus fabrikken i Hamborg – og tager dermed hul på en ny æra i SAS flåden. Senere idag præsenterer SAS flyet for pressen ved en event i Stockholm, men allerede nu kan du blive præsenteret for den nye flytype her på FinalCall.travel
Airbus A320neo
SAS har i alt bestilt 30 eksemplarer af den nye Airbus A320neo, som er Airbus’ bud på et mere brændstoføkonomisk fly til brug på kortruter.
Airbus startede udviklingen af dette fly i 2010 og første fly blev leveret til Lufthansa i januar 2016.
I alt har Airbus modtaget over 4.800 bestillinger fra 87 forskellige flyselskaber på dette fly, så noget tyder på at flyselskaberne har stor tro på den nye version af A320.
A320neo er kun delvist et nyt fly. Det er nemlig en videreudvikling af den eksisterende A320, som har været en arbejdshest i luftrummet siden 1988, hvor AirFrance tog imod det første fly i den serie. Dengang i 80’erne var der tale om banebrydende teknologi i luftfarten, hvor computere blev brugt i langt større grad på flightdeck. Desuden introducerede Airbus det såkaldet fly-by-wire-system, hvor piloter kunne flyve flyet med noget der ligner et joystick. Det kunne lade sig gøre fordi de hydrauliske systemer nu blev styret via elektroniske signaler og ikke længere var forbundet med direkte hydraulik eller blev styret mekanisk.
Airbus A320neo erstatter de tidligere udgaver af Airbus A320 – og vil være det fly, som bliver den fremtidige arbejdshest på kortruter i Airbus-flåden.
NEO står for – New Engine Option – og dækker naturligvis over at flyet er udstyret med nye og mere brændstofbesparende motorer. Som du kan se på billedet, så er diameteren på disse motorer også betydeligt større end på ældre A320-fly.
Flyselskaberne kan vælge mellem to typer motorer på dette fly. CFM Leap 1A og Pratt & Whitney’s PurePower PW1100G-JM.
Airbus forventer at flyselskaberne kan sænke brændstofforbruget med 15% med disse nye motorer – og de operationelle omkostninger med 8%. Dertil kommer at flyene vil støje mindre ligesom udledningen af NOX vil blive sænket med 10% i forhold til den tidligere A320. Som en ekstra bonus, så får flyselskaberne også en ekstra rækkevidde på ca. 500 nautiske mil, hvilket svarer til ca. 920 kilometer.
Forbedret vinge
Udover nye motorer, så vil vingerne også blive forbedret med de såkaldte sharklets. Det er den “lille” ekstra “tip” som sidder på spidsen af vingen og som er med til at gøre luftmodstanden mindre – noget som igen er med til at spare brændstof. Sharklets er Airbus-udgaven af det Boeing kalder winglets. Sharklets på Airbus A320neo er nu ikke så må, men er hele 2,4 meter høje og vejer 200 kg hver.
Kabinen får også et løft
Også i kabinen vil passagererne – iflg. Airbus – opleve en forskel. Pga de nye motorer, så vil der være betydeligt mindre støj i kabinen – noget som de fleste passagerer og kabineansatte – helt sikkert vil sætte pris på.
Flyet bliver også udstyret med et helt nyt luftrensningssystem, som gør at lugte og dampe udefra vil blive filtreret meget bedre end idag.
Derudover vil kabinen blive udstyret med et nyt LED-lyssystem, som skulle give passagererne en mere behagelig oplevelse ombord.
Airbus tilbyder også en ny mulighed for at anderledes toilet i bagerste galley. Det kaldes “SpaceFlex” og betyder i praksis at to toiletter kan omdannes til et, som giver adgang for f.eks. kørestolsbrugere. Denne mulighed er dog valgfri at installere for flyselskaberne.
Det ændrede galley betyder også at der bliver mere plads til passagerer og flyselskaberne derfor får mulighed for at presse op til 9 sæder mere ind i flyet. Sidstnævnte er næppe til fordel for passagerkomforten – selvom Airbus siger at den ekstra plads udelukkende kommer fra det omkonfigurerede galley.
A320neo får også en storebror
I samme serie som A320neo produceres også den lidt større A321. Den lidt større udgave tilbydes også med nye placeringer af døre, som kan give plads til op til 20 flere passagerer – iflg. Airbus uden at give de øvrige pasagerer mindre plads. Den løsning kaldes “Cabin Flex”. Med flere passagerer ombord i kombination med mere effektive motorer og de nye sharklets, så forventer flyproducenten, at denne flytype kan spare op til 20% i brændstofforbrug når man regner det ud pr. passager.
Airbus A321neo – også omtalt som “A321 long range” vil samtidig få en betydelig længere rækkevidde end vi kender det idag. Derfor bliver flyet pludseligt et aktuelt emne når vi taler om andet end kortruter også.
“A321 long range” vil nemlig være aktuel ogsp at benytte på de kortere langruter. Som f.eks. fra Skandinavien til østkysten af USA. Det vil åbne helt nye muligheder for flyselskaber, som vil gøre det muligt at teste nye ruter – f.eks. til og fra mindre lufthavne – som idag måske ikke er økonomisk rentable med større fly.
SAS-chef, Rickard Gustafson, har da også overfor FinalCall.travel tidligere udtalt at SAS finder denne flytype meget interessant – og han vil ikke afvise, at den kan blive aktuel for det skandinaviske flyselskab på sigt. SAS har muligheden for at konvertere nogle af sien 11 optioner på A320neo til den større A321LR.
Senere idag fremviser SAS altså deres første Airbus A320neo i Stockholm. Her vil vi også blive præsenteret for den nye kabine som SAS introducerer på kortruterne.
FinalCall.travel er med i Stockholm og bringer en større reportage fra dette event.
Følg med her på FinalCall.travel senere idag.
